主角是埋头敲代码的年轻技术天才，出于对技术的执念和对未来的大胆设想，创立了一家初创公司，产物一推出便在用户和媒体中迅速走红，被预期将颠覆某个传统行业，随后估值飞涨、融资、上市，成为纳斯达克新宠。 朱江明成立零跑汽车是在2015年，那一年他已经48岁，之后又用了7年时间把它送上港交所。在中国，40岁后创业并取得大成的知名公司家不多，柳传志、宗庆后、任正非…… 在一次跟雪豹财经社的访谈中，朱江明告诉我们，如果当时没有做汽车，他很有可能去做智能手机了。站在2025年的节点回望，十年前，能同时看到新能源汽车和智能手机市场机会的人很少，更几乎没有人能预料到新能源汽车如今已成为一个极端残酷的修罗场。 在这个崇尚唯快不破的行业，零跑的慢吞吞显得多少有点不合时宜：品牌起势慢、销量攀升慢、市值涨得慢、就连创始人说话也是不徐不疾。但朱江明经常喜欢做的一个比喻是，零跑不想做龟兔赛跑里的兔子，而是要做乌龟。“一步一步地往前走，不激进但有信心。” 销冠不是“免死铁券”，它不过是行业乱斗时期的阶段性胜利：威马做过销冠，哪吒做过销冠，蔚小理也都做过销冠。城头变幻大王旗，一些销冠更像是五代十国里的短命王朝。“做过销冠的很多，甚至很多做过销冠的品牌现在都消失了。今天轮到了零跑，这没什么，难的是要继续、要保持。如果永远要留在新能源汽车牌桌上的话，那我们离成功还有很远的路要走。”朱江明说。 C11也是零跑首款真正意义上的爆款车型，不仅吸引了新能源的核心用户，也开始撬动传统合资燃油SUV与插混用户群，以一款车打穿多种用户圈层。可以说，这是一款帮助零跑打开销量、建立用户口碑、构建品牌形象的战略车型。据零跑官方数据，截至2025年6月，C11已累计交付超25万辆，是品牌销量的压舱石。 7月10日，新款零跑C11上市，发布会选在了杭州运河文化发布中心。四年前，C11就是在这里首次亮相。不过，相比今时今日的鲜花和掌声，彼时，台下更多的是怀疑和担忧。 C11不是一个上市即爆单的产物。朱江明回忆，2021年上市的时候，C11的预售订单量是3388辆，“不及某友商的百分之一”。但随着时间推进，C11像只乌龟一样，慢慢爬坡到了月销过万的水平。C系列的另一款SUV C10在2024年3月上市，最初月销量四五千，一年多后，月销量上升到1.5万辆。 新能源汽车的趋势已经不可逆了，特别是在中国。“新能源汽车确实进入了下半场，就像当年的微信代替短消息，电子支付代替了信用卡。”朱江明说。 C11这款车，零跑有四年的时间都没有做调整，7月推出的新款是一次中期改款。朱江明希望把经典产物打造成常青树，他对C11的期待是：30年后，如果零跑这家公司还在，那么C11也会在。就像1966年上市的丰田卡罗拉，历经近60年的换代后，仍位居全球销量前十。 全域自研、成本控制、品价比——朱江明多次总结过零跑的核心竞争力，但真正难的是十年如一日地坚持。龟行十年，零跑刚刚爬到盈亏平衡的边界线上。去年第四季度，零跑第一次止血，略有盈利。但这丝毫没有降低朱江明的危机感。“如果不能够快速增加销量，让盈利能力更强，市场占有率更高，可能仍很危险。” 与我们熟知的那个龟兔赛跑的故事不完全一样，寓言里的乌龟，趁着大意的兔子睡着，慢悠悠迈过了终点。而在真实的刀光剑影中，零跑是一个要求自己在冲刺阶段“飞起来”的乌龟。 朱江明的判断是，突破百万销量并实现一定盈利是成为一家真正知名车企的门槛，就像燃油车时代的长城汽车和吉利汽车一样。 今年，零跑设了50万+的销量目标，接近去年的2倍。新款C11的推出，是零跑稳基础、冲上限的关键动作，将承担起“稳定销量+品牌标杆+技术迭代”的三重责任，也为零跑后续出海战略、与Stellantis合资后的新平台落地做好过渡支撑。 零跑的发展，没有硅谷故事里那种戏剧性的转折和一夜成名的快感，更多的是在默默耕耘。低头拉磨，抬头看天，忍受不被关注的寂寞。“零跑这条路，不是所有人都能走得通，我们也是熬了十年。”
