但到了2025年6月，这一数字扩大至23款，新能源依旧强势，但轩逸（参数丨图片）、朗逸、瑞虎7、星越、速腾等一众燃油老将重新出现在前列。
2025年6月的榜单中，轩逸以2.1万辆重回榜单，朗逸、速腾等“国民家轿”再度站上主流舞台，瑞虎7、星越等国产燃油SUV也重新进入大众视野，甚至RAV4也出现在20强榜单中。
这一轮“燃油回潮”的出现，并不意味着技术路线的倒退，而是在新能源补贴退出、用户购车回归理性之后，对“成熟稳定”的重新认同。
一方面，新能源车型在激烈的价格战中优势不再明显；另一方面，部分车主在使用中遭遇充电焦虑、冬季掉电、残值低等问题，对燃油车的稳定性和残值保值率重新建立了信心。
如果把销量Top20的车型按价格划分，你会发现一个更值得关注的事实：绝大多数热销车型集中在8万到18万元区间，真正支撑销量基本盘的，不是那些宣称技术天花板的高端产物，而是具备“高性价比+低用车焦虑”的实用派。
以2025年6月榜单为例，海鸥以5万级定价卖出超5万辆，星愿凭借10万出头的起售价跻身月销4万俱乐部，海豹06、小米SU7、秦L、宏光MINI等，也均在价格亲民的区间收获热销。
这说明一个趋势：当前阶段的中国主流用户，对价格依然极为敏感。他们看得见技术创新，也愿意尝鲜，但不会为情怀买单（当然，问界M8除外）。
过去几年，一旦出现爆款车型，往往能保持长达数年的统治地位，如轩逸、H6、宋Pro等；但如今，即便如宋、海鸥这样的“销量常胜将军”，月销也出现了波动，而新面孔如星愿、海豹06、小米SU7等快速蹿红的同时，也可能随时被替代。
从这个角度看，“全员爆款”的时代其实也意味着“全员焦虑”——每一家车企都在追求现象级热销，但真正能把热销转化为利润、品牌认同和长期客户黏性的，寥寥无几。
而在这场结构转型中，真正的赢家未必是当下最热的品牌，而是那些能在中低价位打出高价值、能把一台车卖得又多又不亏钱、能在下沉市场持续生根的公司。
新能源不再独领风骚，燃油车重整旗鼓；爆款车型层出不穷，却难掩毛利下滑；消费者追求技术，也更看重实用与性价比——这一切都指向一个共识：从“被刺激”到“主动选择”，中国车市已从政策红利走向消费理性。
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? 李春明记者 辛联贵 摄
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