据《日经亚洲》当地时间7月1日报道，小米汽车正准备扩大产能，并通过在工厂部署的1000台机器人来应对其电动汽车的超高销量需求。
目前，小米汽车拥有的唯一电动汽车工厂位于北京，占地72万平方米，厂区内还包括一家销售门店、一个交付中心和一条测试跑道。工厂内部设有冲压、压铸、车身制造、喷涂、电池组装和整车装配六大工艺流程。
日媒着重强调了小米的一体化压铸技术，该铝合金压铸工艺能够一次性制造出大型的车身部件。例如，在传统制造工艺下，安装在后轮上方的一个大模块需要由72个部件焊接而成，焊接点多达840处。相比之下，压铸工艺则可以一次性压铸出一个大型部件，生产时间缩短近一半。
小米方面介绍称，该公司与特斯拉是国内目前仅有的两家拥有此类巨型压铸机的公司。同时，被压铸后的部件将会被输送到货架上接受高性能激光雷达传感器的检测，并以AI技术协助检测缺陷。
《日经亚洲》表示，小米工厂选择由自动导引车将成品部件运送给机器人，再由机器人组装车辆的方式，替代了传统工厂在巨大的传送带上装配的流水线作业。得益于这种高度的自动化能力，小米工厂可以实现每76秒完成一辆新车下线，从而达到约1000辆日产量。
但这一销量仍不足以覆盖目前交付周期长达30周以上的小米SU7订单，并且在6月末小米第二款车型YU7上市后，其创纪录的订单量也进一步对小米的产能提出了挑战。
6月19日，北京市政府表示，小米已斥资约6.4亿元人民币购置了约50万平方米的土地，这也意味着，在即将竣工的第二家小米工厂之外，小米已经计划打造第三家工厂来扩充产能。
外媒表示，按照小米YU7的上市后订单表现，预计该车型有望成为比肩Model Y的爆款产物。根据数据统计，去年小米SU7在不到9个月的时间中，共售出25.6万辆新车，而特斯拉Model 3的在华销量为20万辆。
按照小米汽车创始人雷军的表述，小米YU7依旧将特斯拉同级车型作为对标产物，并在售价上稍低。面对该车型3分钟20万辆的订单量，外界普遍认为影响小米汽车进一步增长的关键在于工厂产能。
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