沃尔沃对这辆新车寄予厚望，称其为「一辆前所未有的沃尔沃」，没错，虽然沿用了熟悉的名字，但这款车无论是设计、架构还是座舱风格和智能化表现，都进行了一次彻底的焕新。而这套设计语言也成为往后沃尔沃其他车型的蓝图。 外观上，新 XC70 甚至比 XC60 等传统燃油车型更具「北欧极简」气质，由封闭式前脸突出新能源特征；「雷神之锤」大灯与「维京战斧」尾灯依旧经典但更显现代感；无框车门、隐藏式门把手、简洁利落的腰线，则让整车既低调又富有格调。 新 XC70 在车辆配色方面同样遵循「性冷淡」路线，车漆均为低饱和度的绿、灰、白、蓝、黑、沙等颜色，即使是在中国人看来相当显眼且不常见的绿色，沃尔沃也将其调和成了更低调的灰绿色，开出去并不会显得扎眼。 车内的灯光使用遵循克制柔和的原则，讲究一个「见光不见灯」，充分利用了车内饰板内陷式的设计工艺，用柔和光影营造立体空间感来避免视觉疲劳。 采用切割工艺制成的多媒体控件实现了晶透效果，支持旋转、按压和切换等操作，当光线自然透过时，会呈现出晶莹剔透的光线折射。同时沃尔沃也在扬声器面板中首次引入织物材质，用灰度纱线交织带来细腻柔软的触感和视觉层次以及座舱整体的温度感。 另外一个更大的变化则是，沃尔沃终于摈弃了之前那套竖向的中控屏，采用了更适用于新能源时代的 15.4 英寸中控横屏和 92 英寸的超大 AR-HUD。 车机 UI 也依然以北欧极简的风格做了针对性适配，整体系统颜色以灰冷调为主，设计上则通过「线构设计」来营造高级感，各种界面、菜单和图标都使用了较为简单的线条和描述，看多了传统的「拟物」和「扁平」设计之后再看这套设计，很有种放松的感觉。 好看的同时，新车机也挺好用。新车机搭载了最新版本的高德地图，可以支持红绿灯倒计时、车道级导航等热门功能，全新的「小沃助手」接入了 AI 大模型，拥有更强的连续语音理解能力，可以连续执行 4～5 个指令。 场景助手功能也可以让车主像像苹果的快捷指令一样预设场景，比如识别到副驾上车后，可以识别身份，自动调整到适合的坐姿、灯光状态以及空调温度等。 与传统传统豪华车型通常在变速箱前加入一个小电机的插混设计不同，沃尔沃 SMA 架构由一台 1.5T 混动专用发动机以及三个电机组成。 其中 1.5T 混动专用发动机负责「兜底」，P1 负责启动启动发动机、为发动机提供扭矩辅助、将机械能转化为电能；P2 负责位于发动机和变速箱之间，负责驱动前轮和动能回收；P4 则则独立布置于后轴，专门用于驱动后轮，并且 P4 电机与 P2 电机还共同构成了四驱系统。 3 挡 DHT 变速箱可以让发动机的动力输出可以被更好的匹配，无论是在城市蠕行还是高速巡航，都能找到最优的传动比，让发动机尽可能长时间工作在最高效的区间。 这套由 P1+P2+P4 三电机加三档 DHT 组成的超级动力系统为 XC70 带来了 5 秒级的百公里加速表现，也能够让 XC70 在七种互动工作模式中智能切换，系统可以根据路况与驾驶意图自切换模式，全程动力无缝衔接。 此外，沃尔沃 XC70 还搭载了一块 39.6kWh 的电池，CLTC 下的纯电续航里程约为 200km，使用直流充电桩约 23 分钟即可从 0 充至80% ，整车 WLTC 工况下馈电油耗低至 5.85L/100km，综合续航里程为 1200km。 得益于引入的全新新的中央集中式电子电气架构， 全新 XC70 的整车算力提升了 5 倍，因此 XC70 也是目前沃尔沃车型中唯一具备 NPA 智能领航辅助能力的车型。 这台系统搭载了 24 个各类传感器，可以支持 0-150km/h 的高速公路和城市快速路辅助，轻松应对避让大车、超越慢车、上下匝道及弯道调速等长途高速场景。智能泊车场景下也不仅支持垂直、水平、斜列等常见车位，断头路车位等复杂场景均可一键泊入。 同时系统在 25km/h 以下会自动无感搜索车位，在驾驶员点击泊车辅助时第一时间就能展示已搜索到的车位，无需开启功能后边开边找，大大提升体验感。一次最多可识别 8 个车位。 沃尔沃一直强调的安全基因依然延续到了全新的 XC70 上面。整车配备 7 个安全气囊，120L 超大副驾气囊以及 2m 超长侧气帘均延伸至 A 柱前段位置，能够有效覆盖整个侧面。 同时沃尔沃也对车辆门梁、电池框架、座椅横梁等部位进行了全面加固，当发生正面碰撞时，冲击力会沿着车身上中下三条传力路径进行缓冲溃缩吸能，经过分散卸力向后方均匀传递，以守住乘员舱的「生命空间」。 在 25-35 万元的插电式混动 SUV 市场中，和沃尔沃 XC70 同厂竞技的选手其实不多，主要有领克 900、方程豹豹 5、魏牌蓝山等车型，作为传统豪华品牌，或许依旧要和宝马 X3、奥迪 Q5、奔驰 GLC 等车型竞争，但沃尔沃显然已经站在了更领先的位置上。
