7月14日，北京市交通委公布交通综治成果，2025年上半年，北京中心城区高峰时段平均道路交通指数为5.64，同比下降6.47%；28条断头路贯通；17项市级疏堵工程完工。 今年上半年，中心城区高峰时段平均道路交通指数为5.64，同比下降6.47%，中度拥堵天数减少17天，海淀区和石景山区交通指数降幅尤为明显，分别下降了9.03%和7.86%。工作日高峰时段地面公交、小汽车等运行速度均有所提升。 交通部门还通过精细化治理改善市民出行环境。杜家坎缓堵综合治理工程利用大瓦窑桥区三角地新增450米辅路，开通当日进京方向路段平均通行时间由原来的40分钟缩短至19分钟，宛平桥断面交通量增长44%，实现通行速度和能力“双提升”。 目前，30项市级疏堵工程已完工17项，顺利实现“时间过半，任务过半”。通过优化道路设计、调整交通组织等措施，有效缓解了交通拥堵，提高了道路通行能力。 轨道交通方面，17号线剩余段（工人体育场-十里河）、6号线南延（潞城-东小营南）的车站及区间主体结构已全部完成，开通后将进一步加密北京的轨道交通网络，为市民提供更多出行选择。 轨道公交融合发展方面，科学优化常规公交线路62条，共增加线网覆盖46.6公里，削减重复线路长度122.2公里、重复设站288处，方便了77个居民小区的出行。针对魏公村、西北旺、大红门南等轨道站点，通过增设、挪移公交站位等方式，进一步提升地铁公交50米接驳比例。目前北京全市50米接驳率提升至90%，有效减少了市民的换乘距离和时间成本。 今年年初，北京市全面启动轨道站点接驳优化提升工作，50个重点轨道站点累计完成接驳步行道修复18010平方米，站前广场修复30902平方米，新增非机动车停车面积87901平方米，站点周边环境得到综合提升。 今年以来，市区两级交通部门加快实施桥下空间整治提升，已完成234座桥系环境整治，14座重点桥系完成提升，打造集交通优化、便民停车等功能于一体的综合性公共区域。 成功打通28条“断头路”，如东六环西侧路、玉津路等，让城市交通“微循环”更加畅通。西城区马连道东街“断头路”成功贯通后，周边居民从此告别了800米的绕行之苦。 道路建设持续“加速度”。通马路改扩建工程道路段、京密路（太阳宫北街-机场南线）实现全线通车，京密路新国展段（机场南线-安华街段）5.4公里辅路顺利开通；东六环改造工程（京哈高速-潞苑北大街）开通试运营，通行隧道最快仅需7分钟，有效提升东部地区高等级路网的服务能力。 交通枢纽建设方面，城市副中心站综合交通枢纽装修工程完成90%；望京西综合交通枢纽、通马路综合交通枢纽等主体工程均已完成，未来将成为城市交通的重要节点，实现多种交通方式的高效换乘和无缝衔接。 停车设施建设方面，各区积极挖潜，中心城区新增停车场141个、停车位超2万个；完成新增错时共享停车场133个，共享停车位10304个，市民“停车难”问题逐步缓解。 非机动车秩序治理方面，50个轨道站点非机动车秩序治理已完成车公庄西站等35处；40个“学医景商”点位周边治理有序推进，颐和园等29处重点区域非机动车停放已实现规范有序，市民绿色出行更加“顺畅舒心”。通州区创新采用“加减乘除”治理法，明确公司责任、规范共享自行车投放，有效缓解万达商圈停车难题。 重点路口交通秩序环境治理持续推进，以北京全市161处重点路口为切入点，压实市级部门、各区政府、属地街镇三个层面治理责任。目前已开展48处治理，路口非机动车、行人违法执法量同比上升37.8%，有效改善了路口的交通秩序和出行环境。 “七站两场”优化提升也取得显著成效，北京南站恢复洋桥南滨河路南向北封闭路段通行，公交车进站距离缩短约2公里，时间减少10余分钟；朝阳火车站与朝阳站交通枢纽实现地下行车流线互联互通，有效减轻了地面交通压力，进一步提升了旅客的出行体验。
