5月24日，罗马仕还在为618预热，为即将到来的购物节打出“抢半价”的活动，彼时其未曾料到，短短1个半月后，他们将轰然倒下，其崩塌速度之快、影响之深，堪称消费电子领域的一场教科书级危机。 凌晨1点，罗马仕发布停工停产放假通知称，随着市场环境的不断变化和公司业务的发展需要，经公司股东会研究决定，近段时间公司停工停产。停工时间为自2025年7月7日起持续6个月，停工范围是除召回相关员工外，其余员工停工停产。 停工容易复工难，在一系列的动荡下，罗马仕品牌实质上已经走到了终点。即便未来存在渺茫的复工可能，失去消费者信任的品牌也已毫无价值。 事件导火索发生在6月5日，北京某高校学生宿舍深夜，一台正在充电的罗马仕PAC20-272充电宝突然爆燃，引发火灾，烧毁床铺。此后，北京至少21所高校发布通知，指出罗马仕20000mAh型号充电宝“比其他品牌更易爆炸”，建议师生立即停用。但罗马仕否认收到教委正式通知。 6月16日，罗马仕向深圳市监局备案召回计划，宣布召回三款型号充电宝，生产时间涵盖2023年6月-2024年7月，但消费者退货时遭遇双重阻碍：多家快递公司以“易燃易爆品”为由拒收退货，消费者反映客服热线占线、登记困难，维权陷入僵局。 6月20日，国家市场监管总局显示，罗马仕多款快充移动电源3C认证状态变为“暂停”或“撤销”，部分电商平台开始下架罗马仕产物。屋漏偏逢连夜雨，6月28日民航局新规实施，禁止无3C标识或被召回批次的充电宝登机，连带其他充电宝品牌，如绿联、安克等，也陷入了这场充电宝行业的“猎巫行动”中。 有媒体从深圳罗马仕科技有限公司了解到，截至7月3日10时，其共处理各渠道咨询约572.6万次，确认符合召回条件的产物330807件，已收到退货或无害化处理产物79891件，占召回总量的16.2%。 2016年8月24日，韩国发生全球首起Note 7爆炸事件，但三星未重视，归咎为“用户操作不当”。9月初，爆炸数量开始呈指数性上升，仅仅美国市场就报告了92起Note 7电池事件，与罗马仕一样，多国航空公司开始三星Note 7携带上机。 9月2日，三星宣布在全球（除中国地区）召回销售的250万台Note 7，三星移动业务总裁高东真鞠躬道歉。并在后续推出所谓“安全版”Note 7；10月5日，美国某航班上的“安全版”Note 7冒烟起火，此后，美国两大运营商，AT&T、T-Mobile表示永久停售Note 7。10月11日，三星宣布全球停产停售Note 7，并在中国召回全部19万余台已售手机；12月9日，三星在美国升级软件，永久禁用Galaxy Note7手机。 回顾罗马仕与三星事件，两者均受限于锂电池能量密度与安全的矛盾：三星为提升续航压缩电池空间导致工艺容错率降低；罗马仕为降本使用劣质隔膜，牺牲安全冗余。 而在处理结果上，两者同样在事后进行产物召回、航空管制，且在事件发生后，监管方面都制定了相关的行业标准，三星事件之后，IEC 62133修订强化电池安全测试；罗马仕事件后，工信部拟推《消费电子配件强制安全标准》。 6月26日，B站UP主“究物研社”在对罗马仕的拆解视频中发现，罗马仕存在对不同价位产物采取不同标准的情况，比如在70元的产物中，电芯直接裸露于散热铝片，手指轻触外壳接缝处即可感知异常温升；而200元的产物中，电芯不仅包裹抗震缓冲棉，同时外壳也烙印着UL94-V0防火认证标识。在安全这件大事上，罗马仕被实锤采用“双重标准”。 刨根结底，罗马仕问题的核心就是低价内卷下的系统性溃败。近两年，充电宝行业恶性压价，如部分20000mAh型号从149元降至69元，倒逼厂商压缩电芯成本，采购B/C级瑕疵电芯，真锂研究院数据指出，售价低于80元的充电宝必然在安全组件上缩水。 充电宝行业这件事也在警示着其他各行各业——价格战不可能存在真正的赢家，“下一个罗马仕”可能已经在暗处滋生，家电、3C数码、汽车等消费产物，价格战无处不在，尤其是新能源汽车赛道。 上个月，长城汽车董事长魏建军在访谈中表示，汽车行业内有很多不遵守商业规则的竞争，有的主机厂偷工减料，甚至危及汽车安全、汽车寿命、汽车可靠性；行业陷入“价格内卷”，降本增效成为这两年汽车行业的共识。 根据2024年国家应急管理部统计显示：电动车起火事故中，底盘撞击导致电池受损占比达37%,快充引发的热失控占比21%，曾经的威马4天烧3辆，蔚来高速碰撞起火，奔驰EQA充电桩起火等等，几乎所有叫得出名字的新能源车企，都发生过起火情况。 除了电池安全外，智驾过度宣传、消费级芯片应用在汽车上等问题也频繁发生，J.D.Power调查展现了一个触目惊心的事实：2024年中国车每100台产物问题数达190个，同比增加9.3个。部分车企甚至采用非车规级芯片和次等材料，只为能降低成本，应对价格战。 比如某车企的车机芯片就使用了移动端处理器，并非车规级。抛开性能不说，国际汽车电子协会(AEC)在车规级标准制定中，表示车规级产物必须满足15年或20万公里，且必须通过AEC-Q系列认证，而消费级产物则没有如此苛刻的要求。 另一方面，由于消费级芯片在手机市场已实现千万级“出片”，因此在成本均摊下，采购价格更低，另外无需通过 AEC-Q 认证也省了一定的费用。然而最终是否出现问题，也是由消费者承担未知风险。 诚然，消费者确实需要更便宜的商品，但前提是不能以牺牲安全为代价。在消费电子领域乃至汽车行业，"又便宜又安全又好用"，属于不可能三角。 海信、TCL等家电品牌，均通过RGB-Mini LED、极影无黑边、万象分区等技术突破去创造“好东西”，给用户带来更好的体验。手机市场上，OV米耀也不再以低价作为核心竞争点，冲击高端，对标苹果成为了近两年手机市场的主旋律。厂商们纷纷在影像、屏幕、材质、系统优化和售后服务上加大投入，用创新和品质说服消费者为价值买单。 即便是“内卷失序”的汽车市场，近两个月也逐渐降温，广州某比亚迪海洋网销售向雷科技表示，比亚迪在6月份已逐步取消“限时一口价”，启用新购车政策。特斯拉中国更是在近期宣布，Model 3长续航全轮驱动版上调1万元。这一动向被业内视为车市"价格战"降温的关键信号，头部公司正主动重构价格体系，将竞争主轴从价格战转向产物技术升级。 家电品牌死磕显示技术，手机厂商猛攻影像和系统，电车公司拼命提升电池安全、智能体验和充电效率——这才是公司真正能长久活下去的本事。别再搞那种“饮鸩止渴”的价格战了，用真本事说话才是自救的正道。这么干行业才能健康，消费者才会一直买你的账。 “罗马仕”这个牌子倒了，但它得变成中国制造的警示牌，并提醒所有公司：玩虚的死路一条，把消费者当回事才是王道。品质这场仗，早不是喊喊口号，而是关乎生死存亡的事情了。
