不过这次“满血版”的 CarPlay 目前仅搭载在阿斯顿马丁 DBX 上，因为脖子哥定的 DBX 还没到，所以就看了一下 Top Gear 的测评，给大家进行一个赛博尝鲜。 作为 CarPlay 老用户，脖子哥可是知道，有线和无线的 CarPlay 完全是两码事。。。这里没展示无线连接，不禁要让人怀疑，是不是无线连接还是很卡啊！ 因为现在CarPlay不再只是一个 iPhone 的投屏，而是手机和本地车机共同完成的计算和交互，原来只在中控屏上会出现的苹果UI也能在仪表盘显示了。 还有就是，现在总算可以在 CarPlay 里控制空调和座椅了，当然既支持屏幕调节，也支持实体按键调节。这些界面也有 CarPlay 的 UI 适配，看着这些平滑圆角矩形，脖子哥真的爽到了。 CarPlay Ultra 还有一些贴心的小细节，比如这个 Top Gear 的主持人是英国人，所以他的 iPhone 一连接上车，车上的拼写变成英式的，然后温度显示也变成华氏度了。 这次还新增了一个小部件功能，可以上下滑动选择不同的小部件，从演示画面来看目前应该只有 8 个小部件。嗯。。。这个，总比没有好吧，至少都挺实用的。 比如这里，在 DBX Settings 界面里，点击音响设置，就会跳转到原生车机的设置画面。以及倒车的时候，会出现车机的 360 影像，但表盘依然保持 CarPlay 界面。 各种不同的屏幕，调教出各有特色但高度统一的系统，还真有点“换车不换体验”的意思。不过话说回来，现在各家车企的原生车机也不错，真的有必要嗯上 CarPlay 吗？ 根据 2023 年麦肯锡的调查，全球 30% 的消费者会因为车辆不支持 CarPlay 而放弃考虑购买，即使是车机不错的新能源车。。。这点还得怪现在的车机体验太碎片化了。 可是啊，像是奔驰、奥迪、沃尔沃等曾被视为 CarPlay Ultra 合作伙伴的汽车巨头，都公开表达了抗拒。比如雷诺直接就打咩，说“不要试图入侵我们的系统”。 虽然苹果掏心窝子地表示，有明确的数据共享规范，但 3 万亿美元市值的科技巨头，还是能仍让车企忌惮到集体哈气。。。尤其联想到苹果曾试图收购特斯拉的传闻，车企难免会担心被苹果“夺舍”。 这个啊脖子哥其实也能理解，毕竟 CarPlay Ultra 需要接收整车的信息，很多数据包含了车企的行驶数据，或者用户画像，而这些对于车企都是宝贵的数据资产。。。 再者，CarPlay Ultra 上车后，车机的更新估计也要跟苹果协同，UI 更新还要跟苹果排期，就是相当于什么都得看苹果脸色。。。再加上为了让车机支持 CarPlay而采购的 MFi 芯片（ 3 美元/颗）和十几万美元的认证费，这成本也不低了。 总而言之呢，脖子哥觉得 CarPlay Ultra 先上线阿斯顿马丁的策略是没问题的，这个路径其实也很清晰，就是在高端品牌上小规模验证过后，再慢慢推广到普通车型上。 好在国内的车机研发够卷，新车的车机都不会太拉，像是鸿蒙智行的各种界，就做到了相对统一的车机体验，吉利十万级别车上的银河 OS 也有较好的体验，更不用说还能支持 CarPlay 的小米汽车了。。。
