报道称，同一天交付三架飞机的情况非常罕见。24小时飞行雷达网站的信息显示，交付给厦门航空、上海航空与山东航空的三架737-8 Max飞机在从西雅图时间13日上午8点45分开始的一个小时内陆续起飞。在飞往中国之前，这些飞机按照惯例首先前往火奴鲁鲁进行第一次中途停留。 报道称，根据航空飞行集团的跟踪数据和对24小时飞行雷达网站飞行动向的分析，13日的飞机交付使得波音本月对中国的飞机交付量至少达到5架。这将使自6月初飞机交付恢复以来的总飞机交付数量达到13架。 航空飞行集团的数据显示，中国南方航空和中国东方航空的货运部门7月初分别接收了一架787-9宽体客机和一架777货机。最近几周，又有两架737 Max飞机从美国飞往中国舟山的波音工厂，准备交付给中国的航空公司。 值得注意的是，今年6月波音公司发布“未来20年商用客机需求预测”，预计到2044年，新飞机的交付需求将达到4.36万架。与波音去年同期的预测版本相比，未来20年新飞机的交付量有所下调。去年，波音曾预计到2043年将有43975架新飞机交付。 与同行的预测报告比较来看，波音的欧洲竞争对手空中客车公司则是将其未来20年商业需求预测上调了2%，至43420架飞机，并指出航空运输业有望安然度过当前的贸易紧张局势。 根据波音的交付计划，其中包括了近33300架单通道客机、7800多架宽体客机、955架工厂制造的货机和1545架支线飞机。这意味着单通道客机占据总交付量的八成之多。 当地时间4月15日，美国彭博社援引知情人士的话报道称，作为对美国关税反制的一部分，中国已要求国内航空公司停止接收美国波音公司的飞机，并暂停购买相关设备和零部件。 彭博社称，这是波音在其全球最大市场之一遭遇的又一大挫折。自今年年初以来，波音股价已下跌超10%，在相关报道刊发后，这家美国飞机制造商的股价15日下滑了2.4%。 知情人士告诉彭博社，这一命令是在中国上周宣布对美国商品加征125%的关税后发布的，仅关税这一项就将使美国制造的飞机及其零部件的成本翻一番以上，实际上使得中国航空公司不会再接收波音的飞机。 根据航空飞行集团的数据，约有10架波音737 Max飞机在等待被交付给中国航空公司，其中中国南方航空、中国国际航空公司和厦门航空公司各有两架。航空业生产追踪网站的数据显示，部分飞机停放在波音位于美国西雅图的工厂基地附近，另有一些停放在中国东部的舟山波音完工中心。 知情人士透露，部分飞机的交付文件和付款手续可能在中国对美国商品加征的关税生效前已经完成，这些飞机或许会被允许进入中国。 知情人士还称，中国政府正在考虑采取措施，向那些租赁波音飞机、面临更高成本的航空公司提供支持。虽然中国航空公司的机队中仍有数百家波音飞机需要维护、维修和更换，但过去几年，中国公司已经积累了充足的备件，中国航空业有应对任何供应紧张的能力。 彭博社称，2018年，波音公司近1/4的产量都销往中国，但2019年在发生两起致命坠机事故后，中国成为首个停飞737 Max飞机的国家，中国与美国政府之间的贸易冲突也导致中国订单转向欧洲飞机制造商空中客车（空客）公司。 对于此次中国暂停接收波音飞机，美国投资银行杰富瑞分析师希拉·卡奥格鲁（Sheila Kahyaoglu）在一份研报中写道，人们希望这只是暂时的，中国可能只是拿这个当作谈判的筹码。 摩根大通分析师塞思·塞夫曼（Seth Seifman）在一份报告中写道，虽然印度等其他市场已展现出购买更多波音飞机的意愿，但这只是短期需求，“从长远来看，中国市场对波音非常重要”。 彭博社行业研究指出，预计未来20年，中国将占全球飞机需求的20%。在中美贸易战期间，中国暂停波音飞机交付并不令人感到意外，因为中国订单仅占积压订单的一小部分，这是可控的。但如果波音无法将这些飞机出售给其他航空公司，这就会打击该公司减少库存、提高生产效率的努力。 波音刚从一系列安全事故和罢工危机中缓慢恢复。始于2024年初的飞机舱门脱落事件暴露了波音的缺陷，引发了长达数月的罢工和监管机构的严格审查。波音随后更换了首席执行官，并开始全面整顿。 但特朗普的关税政策可能会将波音重新拖回泥潭。美国“政客”新闻网上月报道称，关税将对严重依赖国际供应链的航空业造成冲击，波音可能成为这场关税战的“最大受害者”。相较于其竞争对手空客，波音更难转嫁成本，而且关税将导致中国转向采购国产或空客的飞机，波音面临失去中国市场的风险。 此外，关税还可能会影响波音在全球市场的交付。一些航空公司首席执行官对英国路透社表示，他们宁愿推迟飞机交付也不愿缴纳关税。 欧洲廉价航空公司瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里（Michael O'Leary）此前告诉英国《金融时报》，如果关税导致波音飞机价格上涨，他们可能会推迟接收这些飞机。瑞安航空原定于今年8月从波音公司再接收25架飞机，但直到2026年3月或4月才需要使用这些飞机。
