特斯拉那边更是火烧屁股,几次三番被美国国家公路交通安全管理局(NHTSA) 追着查,从2019年-2023年,特斯拉的Autopilot系统在美国一共造成了736起交通事故,都已经被起诉麻了。
所以从过往案例来看,对于这类事故的责任划分,基本不会归咎于车企,说车企该负责的,多数还只停留在网友的口诛笔伐层面。
根据陪审团的裁定,特斯拉要为车祸承担33%的责任,赔偿约2.425亿美元。(包括1.29亿*33%的补偿性赔偿金以及2亿的惩罚性赔偿金,折合人民币一共约17.42亿元)
而且不光是要赔钱,这个节骨眼出事,特斯拉FSD的口碑多多少少也会受影响,马斯克今年在全美推广自动驾驶出租车的计划,可能都得暂缓了。
问题出在,接近路口的时候,McGee手机掉了,然后出于对特斯拉Autopilot的信任,他弯腰捡手机去了。。。好死不死,停车标志和红灯都没看见,他的脚还一直踩在油门上。
结果就是,因为McGee踩着油门,导致Autopilot的自动刹车功能失效,Model S直接撞上了前面停在路边的车。当时那对情侣正好都站在车边上,女性受害者被撞飞身亡,她男朋友重伤。
法庭上,原告律师展示了特斯拉2016年的一段宣传视频,那段视频的开头,就是老马的豪言“驾驶员仅因为法规要求坐在驾驶位,他全程没有操作汽车,特斯拉自己驾驶自己”。
比如说 Autopilot 拥有“超人”的传感器,自动驾驶是一个“已解决”的问题,以及特斯拉的自动驾驶技术能够识别道路上的任何物体,包括“外星飞船”。
还有2018年,老马还说“现在的自动驾驶方式,能让自动驾驶系统在自运行时,发生事故的可能性更小,可以将发生事故的概率降低10倍。”
虽说视频和老马的言论跟案子没有直接关联,但还是被原告律师抓住了把柄,非说特斯拉的营销手段混淆了Autopilot的真实功能。
这还没完,因为McGee开车的那条路,并不是特斯拉Autopilot适用的道路,又被原告律师追着捶,说特斯拉故意不限制驾驶员,在其他道路开启Autopilot,这又是一宗罪。
你把非设计道路的责任推给我,我也能这锅再甩给司机。本来就不推荐在那条路开启Autopilot,McGee非要开,难不成特斯拉还能把刀架在用户脖子上不成?
再说了,McGee自己亲口承认,是因为自己低头捡手机造成的车祸。至于你说宣传话术有问题,特斯拉的用户手册里写得清清楚楚,无论启用了哪种功能,驾驶员都必须掌控车辆。
他们用技术手段,重建了事故过程,系统知道自己马上要冲过停车标志和闪烁的红灯,撞向前面停着的汽车和路人,但碰撞发生的时候,它除了把电机关了,啥也没干。
毕竟,这是第一次明确地,把辅助驾驶相关事故的责任归到了车企头上。一方面,以后再出现类似的案件,受害者起诉的赢面更大了,另外,车企也很难再用所谓免责声明,把自己摘得一干二净。
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? 周锡华记者 胡玉林 摄
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