因为从车身侧面和尾部看，整辆车显得相当年轻且有运动感，白色车漆在灯光下的质感也格外精致。悬浮式车顶和侧裙部分的黑色装饰物恰到好处，车尾的贯穿式 LED 尾灯也更换为了更为圆润的造型，很好的融入进了车身造型。 只是转到车辆正面之后，这两个大大的「双眼皮」却又让我多少有点沉默了。整个前脸很有层次感，导风槽以及低部进气口等多处细节都做了熏黑处理来凸显车辆的运动感，就是这个双层灯组的造型可能还是需要多花点时间来适应一下。 来到车内之后，扑面而来的是一股熟悉的比亚迪气息，整体设计风格和海狮 07 基本一致，只提供了灰黑两种内饰配色，和车身的五种配色比起来，有点厚此薄彼。 新车使用了双色拼接的四幅式方向盘、怀档机构和嵌入式全液晶仪表盘以及大尺寸悬浮式中控屏和 26 寸的 W-HUD，中央扶手区域配备了无线充电面板和智能冷暖箱，同时座椅也进行了舒适性优化，全系标配了座椅加热、吸风和按摩功能。 海狮 06 搭载了比亚迪 DiLink100 座舱系统，采用 6nm 制程芯片，接入 DeepSeek 大模型，支持四音区交互控制，可以实现连续对话、音区锁定，可见即可说、车载 KTV 功能，也可以使用手机 APP 远程控制。 智能驾驶方面新车全系标配了天神之眼 C-智能辅助三目版 DiPilot 100 方案，配备 12 个摄像头、12 个超声波雷达和 5 个毫米波雷达共 29 个智能传感器，支持高快领航辅助驾驶、自动泊车（APA）、遥控泊车（RPA）、代客泊车（AVP）、哨兵模式/千里眼等功能。 混动版本搭载了第五代 DM 技术，配备由 1.5 升发动机和电动机组成的插混系统，其中 1.5 升发动机最大功率 74 千瓦，驱动电机最大功率 160 千瓦，百公里加速最快 7.5 秒，NEDC 馈电油耗 3.5L/100km，电池则有 18.316 千瓦时和 26.593 千瓦时两种磷酸铁锂电池组可选，其 CLTC 纯电续航里程分别为 121km 和 170km，综合续航里程 1670km。 纯电版本则基于 e 平台 3.0 Evo 打造，采用单电机后驱布局，最大功率分别 170 千瓦和 180 千瓦，峰值扭矩均为 330 牛·米，百公里加速最快 7.5 秒，最高车速 185km/h，提供 65.28 千瓦时和 78.72 千瓦时磷酸铁锂电池可选，CLTC 纯电续航分别为 520km 和 605km，搭载智能脉冲自加热和智能末端快充技术，支持单枪最大 237 千瓦充电功率，SOC 30%-80% 仅需 18 分钟。 此外两车都标配云辇-C 底盘悬架系统，但是由于动力模式不同，混动版本搭载的是前麦弗逊后四连杆悬架，纯电版本则是前双球头麦弗逊后五连杆悬架。 众所周知，比亚迪一直坚持双车型的战略，同样的价格段王朝网和海洋网都会有相似的车型，总体上王朝网的偏稳重，海洋网的则偏年轻。 但伴随着宋 PLUS 逐渐进入到当代产物的末期，其产物定义和竞争力都已经远不如从前，在比亚迪产物中的销量占比也从最高峰的 20% 左右下滑到了现如今的 4% 左右，比亚迪需要一款新的 SUV 产物来承接宋 PLUS 的市场地位。 这次新发布的海狮 06 定位介于宋 PLUS 和海狮 07 之间，二者之间的主要差异主要在于海狮 06 相较宋 PLUS 有着更年轻运动的外观和更优秀的空间表现，这次增加的智能冷暖箱等配置更能吸引年轻家庭，竞争力理论上会有所增强。 但 15 万元左右的 SUV 市场相当卷，零跑 B10 C10 C11、长安启源 Q07、吉利银河星舰 7 EM-i、哈弗枭龙 Max 等都在前段时间完成了换代。尤其是零跑 B10，凭借着 12 万元就能有高算力加激光雷达的智驾和优秀的内外饰设计，现在的月销量已经稳在了 15000 辆左右，成为了对比亚迪威胁最大的一款。
