日本“Merkmal”汽车新闻网站6月18日文章，原题：为什么电动汽车在日本“被讨厌”？在日本的社交媒体和新闻报道中，可以看到许多对电动汽车持否定态度的言论。汽车产业是日本的支柱产业之一，但电动汽车在日本新车销售中占比仅约2%。推动电动汽车普及意味着必须经历一次巨大的技术转型，但庞大的产业规模本身却成了障碍。
一种倾向于谨慎的产业机制也使转型变得困难。在日本，汽车产业不仅是经济支柱，许多地方政府的财政收入、就业、基础设施建设，都严重依赖本地汽车公司，这也让这些公司具备一定的政治话语权。因此，电动汽车转型所引发的产业重组，势必会动摇就业和供应链的根基。它不仅是技术转型问题，更是对社会结构再设计的挑战。而日本目前缺乏支撑既得利益重组的制度设计，以及直面这种挑战的社会意识。
在日本，欧美国家的脱碳战略常被视为“理想化”“不切实际”，对欧洲的态度夹杂着冷嘲热讽。另一方面，日本对本国品牌在价格竞争中处于劣势的情况却鲜有讨论。这其中交织着工业立国的自豪感与对制造业优势可能崩塌的隐忧。
讨论电动汽车在日本的普及，绕不开能源政策。目前日本的电力结构中，火力发电占比高达68.6%，再生能源为21.7%。要推动电动汽车普及，必须摆脱对火力的依赖，向再生能源转型。然而，日本的核电重启前景并不明朗，电网老化严重也阻碍着电动汽车的普及。此外，更新输电网络和铺设快速充电站所需的大规模投资，至今未有明确的成本分担机制。
回顾日本过去的技术转型路径，可以看出“稳定第一”的文化倾向。从数字电视的转型、到智能手机的更迭，日本普遍优先考虑与现有环境的兼容性，而非技术领先性。只有当技术趋势非常明确、成为社会主流时，才会快速普及。其背后根源之一，是日本特有的“回避失败”的公司文化。日本车企因为害怕失败，会倾向于慎重地进行决策，从而很难全力推进电动汽车转型。
围绕电动汽车的争论，远非简单的支持与反对那么片面。反电动汽车言论在某种程度上也反映了对国家能源政策与汽车技术革新的深层担忧。要在日本推进电动汽车普及，需要在展现多样选择的同时，引导市场形成。（作者三国朋树，朱迪译）
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? 高立志记者 张海辉 摄
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? 董国强记者 李要开 摄
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