A 计划，是向上进攻。针对中国特有的大家庭出行需求，特斯拉准备了 Model Y L，一款主打六座布局的长轴距车型，其目标是 30 万元以上的高端家用 SUV 市场。 而 B 计划，则是向下俯冲，也就是我们今天的主角——Model Y 的「廉价版」。它的使命截然相反，为特斯拉抢占体量更庞大、竞争也更残酷的大众市场。 这款廉价车型的传闻，在不久前的特斯拉第二季度财报会议上，得到了马斯克本人的证实。他首次清晰地给出了时间表，确认这款新车将在今年下半年实现量产，第四季度正式上市。他还直言，这款新车「长得很像 Model Y」。 与为了空间而加长的 Model Y L 相反，Model Y 廉价版的车身长度明显有所缩短。同时，其外观细节也摒弃了 Model Y 焕新版复杂的灯组设计，换装更简约的分体式大灯和尾灯，类似于现款 Model 3。 相比外观，内饰的改动更能体现它的定位。特斯拉标志性的全景玻璃天幕被直接取消，取而代之的是一块常规车顶，甚至没有预留天窗。 虽然特斯拉的全景天幕被吐槽了很多年，但不得不说，全景天幕对于特斯而言不只是一项配置，而是用以定义「未来感」和「科技感」的核心设计之一。砍掉它，不仅是节省了一大笔成本，更是一次品牌上的妥协。 不只是这些，在新车的车厢里，降本的痕迹随处可见。A 柱上的高音喇叭被移除，意味音响系统将会有所降级；座椅的侧翼从皮质换成了织物，副仪表台也换成贯通式，结构变得更为简单。 这款廉价版车型将完整搭载与现有车型完全一致的 AI4 硬件，以及用于实现更高级别辅助驾驶的前保险杠摄像头。有了这些，就等于保留了 FSD 的全部可能性。 特斯拉的降本逻辑很清晰：一切与驾驶和舒适相关的物理配置都可以妥协，但关乎未来智能化、特别是有软件付费潜力的核心算力与感知硬件，必须保留。 当这样一款硬件配置被大幅简化的特斯拉推向市场，其价格自然成为最大的悬念。目前，行业普遍预测其售价将落在 15 万至 20 万元区间，这无疑是一个极具市场冲击力的定价。 不久前公布的财报显示，虽然当季 225 亿美元的营收创下了近年同比最大降幅，但环比止跌回升 16%，让资本市场松了一口气。其中，汽车业务贡献了 167 亿美元，环比增长 19%，暂时脱离了第一季度「史上最差」的危险时刻。 这款在产物层面看似平庸的改款，在商业层面依旧可圈可点，它通过小幅涨价，将特斯拉的单车销售均价从一季度的 27.45 万元提升至 29.39 万元，汽车业务毛利率也从 16.2% 拉回至 17.2%，暂时止住了下滑趋势。 在中国市场，焕新 Model Y 的交付量迅速突破 6000 辆，在上半年持续领跑 25 万至 35 万元价位的销量榜单。可以发现，即便产物迭代缓慢，Model Y 平台依然拥有强大的市场号召力和盈利能力。 这就引出了一个核心问题：既然涨价的 Model Y 都能热卖，特斯拉为何还要反其道而行，在此基础上推出一款可能大幅拉低单车售价的廉价车型？ 被寄予厚望的 Cybertruck，在美国这个全球最大的皮卡市场（年销量超 200 万辆）中，其惊人的百万订单最终转化率仅有约 2%，远未能承担起接棒 Model Y 成为新「走量神车」的重任。 在他的设想中，4680 电芯配合 CTC 装配工艺，加上一体压铸技术，新车型不仅能大幅减重，还能将成本砍掉一半，售价仅为 2.5 万美元，但因电池等关键技术的瓶颈，这款车陷入了长期难产。 在两大新增长点双双受挫的情况下，继续深度挖掘最成功的 Model Y 平台，就成了最务实，甚至是唯一的选择。向上衍生出 Model Y L 去抢占高端市场，向下则推出廉价版来保证销量规模，用一个平台，打三场战争。 这背后，还隐藏着更深层次的资金压力。特斯拉正将巨额的资本和研发精力，疯狂投入到回报周期更长的人工智能、机器人和自动驾驶领域。 2024 年其资本支出已超 100 亿美元，今年 6 月又宣布追加约 80 亿美元。巨额的投入，导致其自由现金流从去年三季度的 27 亿美元，一路下滑至今年二季度的 1.5 亿美元左右。 特斯拉的汽车业务必须要为马斯克的 AI 梦想「输血」。正因如此，其廉价车型项目也从最初计划的「为全新平台增设产线」，降级成了「利用现有产线改造」的方案。
