【导语：雷克萨斯进入中国市场20年后，终于启动国产进程。在燃油车时代，国内消费者盼星星盼月亮却等不来雷克萨斯国产车，在新能源时代，雷克萨斯主动迈出这一步。】 近日，雷克萨斯新能源项目正式在上海金山区破土动工。在悬而未决近二十年后，雷克萨斯国产化靴子终于落地，成为继特斯拉之后第二家在华独资建厂的汽车品牌。 从雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司业务范围来看，雷克萨斯此次“落沪”，明显看准中国在全球新能源市场的独占优势。 一方面，雷克萨斯并不需要ES、RX通过国产化的方式换取销量，毕竟其燃油车一直采取从日本进口的方式，如果国产也许会稀释了品牌调性，还不如满足部分消费者对纯进口车的需求。 另一方面，雷克萨斯燃油车在中国市场，确实不缺单，2023年卖了18.14万辆，同比增长3%，2024年卖了18.19万辆，同比微增0.3%。在豪华品牌都在降价保量的大环境下，雷克萨斯还能做到微增，不难看出雷车在国内的用户粘性确实强大。 因此，雷克萨斯在燃油车现况还不错的情况下，通过进口车保住燃油车利润，又通过上海工厂ALL IN国产新能源，抢夺未来的电动车市场份额。 未来，雷克萨斯的纯电动车要加入中国市场内卷？按照雷克萨斯一直以来的品牌调性，大概率不会全面加入内卷游戏。雷克萨斯纯电动工厂要到2027年才正式投产，并且年产能规划仅10万辆，这样的时间节奏以及工厂产能，放在今年的豪华新能源汽车市场都不够看，更不必说2027年了。 丰田深谙中国车市，让合资车企在燃油车以及电动车领域同时作战的同时，让雷克萨斯依靠中国最先进且成本最低的电动汽车产业链，进一步加快电动化的步伐以及智电技术的创新，未来甚至将反哺其全球智电技术。 雷克萨斯选择在上海金山落户，不仅是因为毗邻江苏常熟的丰田研发中心，在供应链方面还可以凭借长三角中心的地理优势，借力上海本地智能驾驶公司以及浙江宁波的零部件集群，产生汽车产业集群的规模效应，这预计能够让雷克萨斯零件本土化率达到95%以上，物流成本降低30%。 丰田以及雷克萨斯在华正加快本土化步伐，不仅是加大投资，还推进RCE机制，使用更懂中国消费者的本土工程师担任首席工程师，将中国电动化和智能化元素融入到开发中。争取让雷克萨斯在2027年之前，能够打造一款真正走量的豪华纯电车。 雷克萨斯在上海建厂的同时，做好了两手准备：第一手准备，雷克萨斯默认融入大量中国元素的产物，叠加自身品牌底蕴，新产物大概率能在中国市场卖爆；第二手准备，可以通过较低的造车成本，出口海外市场。雷克萨斯在上海建厂，不止是面对中国消费者，还是一场雷克萨斯针对全球电动化市场的战略。 目前，雷克萨斯确实急需一台走量的纯电车破局。截至目前，雷克萨斯进口的纯电动车RZ由于存在智能化不足、内饰设计老套等原因，该车在华月销量一直徘徊在三位数左右。 值得一提的是，雷克萨斯在上海建厂，除了为本土市场以及海外市场两手准备外，还留了一手氢能源发展计划，这也是让雷克萨斯在金山能够快速落地的原因之一。 金山区作为上海氢能产业核心区，已经布局氢气储运、燃料电池研发等关键环节，恰好雷克萨斯将借助上海嘉定氢能产业基地布局燃料电池，加之丰田将建设长三角首个万吨级绿氢储运基地。因此，伴随丰田氢能战略与中国政策高度契合，氢能源技术的进一步成熟，未来燃料电池技术将可能成为上海汽车产业又一个突破点。 稳扎稳打的丰田，选择在此时推动雷克萨斯国产，必然是经过深思熟虑。雷克萨斯未来在华能否进入新豪华头部，以及能否借助金山基地辐射全球市场，这存在不确定性。面对中国消费者，雷克萨斯需要赌的是，一旦改变纯进口的身份，中国新年轻消费者是否还愿意为雷克萨斯支付品牌溢价的费用。不过，国产的利好是，雷克萨斯在智电领域的发展将会提速，有望为未来与自主品牌以及其他豪华品牌在争夺海内外市场时提高胜率。权衡利弊，丰田与雷克萨斯终于下注。
