据《金融时报》7月23日报道，英国政府近日宣布针对电动车的补贴政策。报道称，该政策不仅被部分车企指责“带来混乱”，而且实际上将中国制造的电动车排除在补贴范围外。 据悉，该补贴计划总额6.5亿英镑，英国政府预计将根据车辆生产过程中所用电力的碳排放水平来评估补贴资格。对于价格低于3.7万英镑的电动车，排放最优的车型可获得最多3750英镑的补贴，排放稍低的车型则最多可获得1500英镑。 “这简直是一团糟。”一名车企高管向《金融时报》表示。据悉，这项补贴政策在英国汽车行业内引发困惑，一些车企甚至设立“作战室”，紧急研判各车型落在哪个排放等级，尤其是针对政策中部分模糊条款。 在英国，绝大多数购车通过融资方式进行，而融资额度很大程度上取决于三年后的车辆残值。一旦二手价格走低，首购人每月还款将显著增加。 英国车辆租赁与融资协会（BVRLA）负责人Toby Poston警告说：“只刺激新车需求，而不扶持二手市场，会加速二手价格贬值。”他补充：“由此带来的损失会削弱市场信心，推高新车融资成本，抵消补贴本来的意义。” 事实上，就在新补贴出台前，英国租赁市场（占新电动车销量的四分之三）已因二手电动车价格波动严重而呼吁政府出台稳定机制。 中国驻英国大使馆则表示，呼吁英国政府确保为来自包括中国在内各国公司的投资和经营提供开放、公平、公正、不歧视的环境。中方表示，排他性政策和保护主义绝不利于电动汽车产业的发展，将坚决维护中国公司的合法权益。 据悉，比亚迪执行副总裁、海外业务负责人李柯在接受英国《金融时报》采访时批评称，英国最新出台的电动车补贴政策“毫无意义”，该政策旨在排除中国品牌，变相成为“后门关税”。 李柯表示，这一政策不会影响比亚迪在英国的销量，并承诺比亚迪将在英国开设约280家门店，到明年创造5000多个就业岗位。据悉，这些门店将只销售比亚迪产物，预计每家雇佣约20名员工。 前ITA航空公司CEO、现为比亚迪欧洲事务特别顾问的阿尔弗雷多·阿尔塔维拉（Alfredo Altavilla）表示：“有没有哪个欧洲政府可以永远对抗中国制造的汽车？没有。所以做这一切到底是为了什么？” 据悉，比亚迪计划通过位于匈牙利和土耳其的工厂在欧洲实现本地化生产，并在整个欧洲开设2000家零售门店。根据Schmidt汽车研究的数据，目前比亚迪等中国品牌在英国和欧洲电动车市场的份额已接近5%。
