7月1日上午，吉林省长春市南航吉林分公司，南航31岁机长李某某，疑与飞行部领导就其资质能力排查纠纷谈话过程中，刺伤两名同事后坠楼身亡。 妻子希望了解丈夫究竟在单位经历了怎样的状况，“一个工作将近10年的飞行员，工作中得过很多奖，我就想知道为什么突然身亡了，我丈夫给我留言很长很长，想知道在公司到底受到了什么……” 记者注意到，7月3日上午，其已隐藏了发布的视频。3日傍晚，记者联系到李某某的妻子，她还沉浸在悲伤之中：“我现在暂时没时间跟你说这个事，我都不知道说啥。我现在没在殡仪馆，我在看孩子呢。” 7月3日，记者联系一位南航人士，对方表示此事定性为刑事案件，警方正在侦办中。飞行员技术资质能力排查并不是晋升机长或者执飞的必备要求。 “资质能力检查不是一个硬性要求，有可能是有什么事情，要对飞行员进行一个自身能力检查，也有可能会对于一个群体，比如说一些新机长，做一个系统性的资质能力检查。” 这位南航从业人员解释称：“这个不做硬性要求，不通过的话处罚措施也没有硬性要求，它可以很轻，也可以很重，这个没有固定规则，由当时的规则制定者说了算。” 此外，国内一位资深机长也告诉记者，技术资质能力并非晋升机长的先决条件，“民航晋升机长最快的是四五年，慢的可能一辈子都没有晋升上。” 这位资深机长从一名飞行员的职业生涯说起，“从航校刚毕业的学员到航空公司的四副到一副，再到转升，都要有这个过程。想成为一名合格的机长，考核是非常严格的，飞行时间要达标，比如说飞螺旋桨的要达到1500小时，飞涡扇的要达到2700小时。” “从理论到技能，各种科目都得会飞。考核飞行时间过了之后，还有航线检查，飞行部推荐，要通过理论培训、考试，模拟机的培训和考试，然后还要飞本场航线检查，这个过程是非常复杂的。总之，从理论到实践，从模拟机到真机，这是正常的流程。” 该机长表示，不能成功晋升的原因是多方面的，“如果是航空公司不缺机长的时候，或者是通过技术排查给卡住，所以这个时候有飞行员感到很难接受。比如，有很多副驾驶都飞行四五千小时，什么技术水平都够了，但就被卡住过不了。” 该机长介绍称，“有的都是已经很成熟的副驾驶了，但是就差这一步，如果没有人推荐，没有提拔，就很难晋升机长，因为从副驾驶到机长是一个质的转变，无论是从技术带头，还是从年收入，通常一个副驾驶一年可能是二三十万元收入，但一个机长就是100多万。有的当了机长一年100多万收入，突然由于某种原因，降到副驾驶了，不仅脸面受损，收入更受损。” 这名机长告诉记者，“对于技术排查，那问题就更多了，尤其是疫情以来，航班量缩减，航空公司为了减少人力资源成本，就开始削减机长，有的人就接受不了。” 这位机长表示，想成为合格的民航机长，必须具备知识、技能、专业和责任，要保持好的职业心态，要有良好的职业道德品质，高度的负责精神，强烈的安全意识，牢固的章法观念和熟练的操纵技能，精细的工作作风，严谨的组织纪律和健康的体魄。 航空领域的高专业性与高风险性，飞行员资质考核应该是保障飞行安全的关键，究竟是什么原因导致李某某做出如此极端的行为？航空公司的资质能力评价是否公平公正？网友期待相关方进行专业公正的调查，回应公众的关切。
