2026年初的一个午餐时段，保定长城汽车的食堂突然沸腾，欢呼声此起彼伏。一位老员工举着手机不停刷新，屏幕上2026年工作日历里“周末双休”的标注格外醒目，他红着眼眶念叨：“盼了30年，终于等到这一天了。”这一幕的背后，是长城汽车正式取消大小周、全面落实双休制度的消息尘埃落定——对这座有着周六上班传统的城市而言，这则消息远比午餐的热菜更让人振奋。 记者了解到，长城汽车此次双休调整于2026年正式落地，覆盖全体员工，此前流传数月的“取消大小周”传言终于成真。这一调整意味着，长城员工的休假制度完成了从“每月单双休”到“大小周”“大小周+高温假”，再到完整双休的第四次迭代。 “刚开始听到消息，以为是谣言不敢信。”入职8年的长城员工李明（化名）坦言，在车企普遍“卷到飞起”的大环境下，公司主动减负超出预期。尽管伴随双休而来的是10天高温假的取消，但他算了笔明白账：“高温假里有5天是抵扣年假的，实际就少了5天，换全年稳定双休太划算，终于能好好陪家人过周末了。” 员工的欢呼，与公司2025年的经营压力形成鲜明对比。数据显示，2025年前三季度，长城汽车虽实现市场份额增长，但高昂的营销和渠道建设费用拖累了盈利，净利润同比下滑16.97%。即便如此，公司仍推进休假调整，这一举措让不少员工感慨：“不管初衷是什么，在行业盈利普遍下滑的当下，能把休息权还给员工，真的不容易。” 长城的“减负”，更像是国内车企内卷退潮的一个信号。美国咨询公司艾睿铂的调查数据揭开了行业高强度工作的根源：国内新能源汽车品牌平均研发周期仅1.6年，而外国品牌需5.4年。更快的研发节奏让中国车企在新能源转型中抢占先机，但代价是员工的超负荷付出。 2023年的“五一加班事件”至今让不少长城员工记忆犹新。当年上海车展被视为公司翻身仗，为承接流量，公司要求作战单元、公关、区域等部门员工5月2日、3日正常上班，仅北上广成三地可正常休息。这意味着，员工通过2天周末+2天调休换来的5天假期，实际仅1天额外休息，加班后反而比平时多上1天班。 “每月加班超100小时只是部门中等水平，没有哪个节假日能完整休息。”李明回忆，那段时间办公室的折叠床成了标配。而这种高强度加班并非长城独有，艾睿铂数据显示，2025年多家车企单月平均加班时长盘踞在70-100小时。更有车企将生产部门的两班制引入研发，试图用12个月完成传统20个月以上的整车研发流程，甚至出现员工因拒绝周末加班被辞退的情况。 2025年车市呈现“高销量低增长”态势，即便如比亚迪这样拥有全产业链优势的公司，前三季度净利润也同比降低7.55%，单车盈利仅0.72万元；长安汽车净利润两位数下滑，广汽集团降幅更是高达3691%。 2025年5月31日，中国汽车工业协会、工信部先后表态，指出无序价格战等内卷式竞争是行业效益下滑的主因，不利于公司持续研发投入。外部干预为行业降温提供了契机，6月比亚迪、东风等车企承诺将账期压缩至60天内缓解供应链压力；12月，比亚迪、宁德时代宣布涨薪，长城则落实双休，一系列动作标志着行业开始告别恶性竞争。 根据2027年底即将实施的《欧盟反强迫劳动法案》，出口欧盟的产物任何环节不得涉及强迫劳动，其中就包括每周超40小时的加班，即便自愿也不被允许。这意味着，若不调整工作制度，国内车企的欧盟出口之路将受阻，供应链任一环节超时加班都可能引发连锁反应。 多重因素推动下，高质量发展成为2026年车企的共识。早在2025年年中，比亚迪就率先调整策略，从“追求市占率”转向“追求盈利质量”，通过缩减SKU、聚焦高毛利车型改善经营状况。而小米SU7、比亚迪方程豹、长城坦克等爆款车型的成功也证明，比起性价比内卷，精准洞察需求的细分品类更能赢得市场。 “双休不只是员工的福利，更是行业回归理性的标志。”业内人士分析，2026年将成为车企分水岭，告别高强度加班的粗放竞争后，技术创新、产物品质和全球化能力将成为核心竞争力。对普通从业者而言，长城的调整或许只是开始，更多车企的“减负”可能在路上。
