目前正值暑运高峰，不少旅客就发现，现在跨区域出行越来越便捷了，铁路飞机可以“无缝衔接”，高铁站毗邻飞机场，甚至还有不少航站楼就设在高铁站里。旅客能享受哪些服务？整个流程是否真的方便？ 总台央视记者 曹丹：旅客到达天津西站的候车区之后，可以发现在候车区的北侧有一个非常明显的标识，写着北京大兴机场、天津西站的城市航站楼。 天津西站城市航站楼暑运前刚刚投入运行，是京津冀地区首个依托国铁建设的城市航站楼，位于天津西站二楼候车厅北侧，开放式的设计与高铁候车区自然融合。 东航工作人员：我们这里一天有5趟高铁可以办理行李托运，国内航班的旅客可以到目的地取行李，跟在机场办理的值机手续一样。 总台央视记者 曹丹：差不多一到两分钟的时间我就办理完了值机和托运的手续，拿到了登机牌，整个流程跟在机场办理基本是一样的。比较有优势的是我在这里就可以把行李托运，到达机场之后可以直接去安检。 城市航站楼配备6个值机柜台，具备航班显示、查询、值机办理、行李运输等综合服务功能。旅客乘坐G8842、G8844、G8846、G8848、G8850五个班次列车时可以在城市航站楼办理行李托运手续。 大兴机场公共区管理部城市航站楼模块助理 焦子芮：目前我们的营业时间是从早上7:30到晚上7:30，可为东航、南航、上海航和重庆航且满足航班办理时限的旅客提供这些服务。 天津站天津西客运车间业务指导 唐旭鑫：目前我们天津西站开往大兴机场方向的高铁列车日常可以达到20对，高峰图的时候可以达到24对。客流还是相对饱满的，大部分客流也是到大兴机场去坐飞机。 天津客运段津兴城际列车长 刘楠：列车始发前，会有专门的搬运人员将托运的箱子放置在专门的行包专用柜内。到了机场之后，也会有专门的搬运人员将所有的箱子悉数搬下，交给机场的工作人员。 总台央视记者 曹丹：从铁路的出站口出来，大概三十到五十米的位置就是航空公司值机柜台。再从这往前走大概100米，就是国内的安检通道。旅客到达大兴机场出站以后，大概一到两分钟就可以快速抵达安检通道进行安检。 空铁联运就是将航空运输与铁路运输高效衔接的旅客联程运输模式。经过这几年的发展，我国空铁的网络覆盖正在持续扩大。 目前，我国已有22个机场与铁路车站采用一体化或紧邻式布局，旅客可步行换乘；天津滨海、石家庄正定、呼和浩特白塔等19个机场采用了“间连式”连接，机场等单位为旅客提供地铁、摆渡车、快轨等地面接驳服务。 民航局运输司国内航空运输处处长 赵俊：空铁网络覆盖持续扩大，越来越多的干线机场和支线机场，也在加快与高铁网络实现深度融合“硬联通”。 良好的硬件基础也支撑了航空公司空铁联运业务的拓展。截至6月底，国航App空铁联运产物覆盖73个城市、120个中转火车站、527个通达火车站，连接1043条火车线路。东航空铁联运旅客可通过全国47个枢纽城市进行高效中转，连接至813个火车站点，实现与1424个火车段的双向无缝联运。南航空铁联运覆盖城市持续增加，今年的联程订单业务规模也实现了大幅增长。 除了基础设施联通成网外，精细化、人性化服务也成为提升空铁联运体验的关键。突破民航和铁路间服务的“软联通”，也让旅客在飞机和高铁间更加便捷舒心地换乘。 今年投运的兰州中川国际机场三期扩建工程在建设之时就将空铁联运的理念融入规划，如今，高铁站位于航站楼与GTC（综合交通中心）连接处正下方，通过地下通道直连航站楼。对于落地机场的旅客，机场和火车站之间设置了快速进站通道，实现了“安检单向认可”，无行李托运旅客下飞机后可直接通过快速通道，10分钟内完成铁路换乘，极大缩短了中转时间。 兰州机场旅客服务部引导问询室经理 杜德瑞：目前，兰州机场针对进港旅客，分别在B指廊与D指廊设置了两条混流层的到达旅客无托运行李快速换乘的通道，通过换乘通道，旅客可不通过二次安检即可到达高铁站，选择高铁出发。 除了“安检认可”外，不少机场和高铁站之间还实现了免费接驳等特色服务。同时，航空公司还在积极推进空铁联运“一站式购票”服务。目前，国航、东航（上航）、南航、川航、厦航、春秋航6家航空公司已全面实现与铁路部门的系统连接，旅客可以在航空公司官方渠道或者铁路12306App实现空铁联运的“一次购票、一次支付”。 当遇到恶劣天气等特殊情况时，空铁联运的应急协作也为旅客出行提供了更优化的解决方案。眼下，新疆乌鲁木齐天山国际机场正在为今年冬天的空铁联运工作做准备。 由于独特的地理位置和气候条件，乌鲁木齐每年冬天都饱受冻雾、大雪等复杂天气的侵袭，导致大量飞往这里的航班被迫备降到其他机场，旅客只能滞留苦等。为了破解这一困扰旅客和机场的“季节病”，民航新疆管理局联合铁路等多部门，推出“乌吐空铁联运”方案：当航班无法降落乌鲁木齐时，就近备降至吐鲁番机场，旅客再从吐鲁番免费换乘动车专列或图定列车返回乌鲁木齐。 乌鲁木齐国际机场分公司运管委资源管理室副主任 李蕊：当乌鲁木齐机场出现极端天气，满足空铁联运启动条件时，我们会向领导小组申请启动此机制。授权启动后，会向铁路部门发送专列派车单，申请转运车辆，同时统计好备降旅客的人数，告知吐鲁番机场和备降航司协同配合做好空铁联运保障工作。 吐鲁番距离乌鲁木齐不到200公里，动车抵达仅需55分钟；同时，吐鲁番机场紧邻高铁站，旅客乘坐接驳车几分钟即可到达。这些条件使吐鲁番成为乌鲁木齐机场理想的备降转运点。 吐鲁番高铁北站副站长 徐莹：我们车站在接到机场通报的空铁转运信息后，会加开往返乌鲁木齐方向的动车组专列列车，或采用图定列车的方式转运旅客。同时会按照机场通报的旅客信息，为旅客做好车票的相关办理工作。车站同时会增开安检通道及人员，确保旅客快速安检进站。 乌吐空铁联运为旅客搭建起极端天气下的“破雾通道”。自2019年机制建立以来，目前已启动空铁联运保障程序23次，申请专列转运27车次，通过专列和图定列车转运旅客超过28000人。旅客平均滞留时间由过去的7小时缩短为现在的3—4小时，相关航班服务投诉率同比下降近80%。 民航局相关负责人介绍，下一步，民航和铁路将会加强规划和建设衔接协同，加快推进空铁联运产物服务创新，鼓励航空公司和铁路部门不断扩大空铁联运“一站式”购票的领域和范围，力争2026年上半年在部分重要航空枢纽试点上线国际入境旅客空铁联运服务。继续支持各地开展空铁联运模式创新，在空铁运行服务信息共享、换乘流程优化、行李运输保障、旅客权益保护等方面先行先试。 民航局运输司国内航空运输处处长 赵俊：重点推动民航与铁路在航班、车次动态信息、延误预警、应急保障等方面的协同联动。2027年年底前，研究制定若干协同运行、服务保障等方面的标准规范，推动民航和铁路实现更深层次和更高水平的资源共享、优势互补、互利共赢。
