在广袤的崇州农田，22岁的李俊辉轻点控制台，两架无人机升空，一场关乎时间的灭虫竞赛在云端展开。在宜宾南部的山区多架无人机跨过层层阻隔，将紧急物料运输到山坳深处，如今无人机与这位年轻人的生活紧紧捆绑在了一起。 7月22日，人社部发布第七批17个新职业，无人机群飞行规划员首次进入国家职业序列。与此同时，成都三圣乡一无人机实训基地内，数十架无人机在学员操控下腾空而起。定点悬停、水平八字飞行、空中旋转等动作一气呵成。训练场边排满等待练习的学员，培训机构负责人感叹：“如今教室已经不够用了。” 如今随着无人机运用场景的不断增加，对于无人机飞手的要求也不再是操作一台机器悬停、定点循飞等简单动作。规模化控制机群成为考验飞手的一道现实关卡。在监控中心，李俊辉的工作颠覆了传统无人机操作模式。不同于“一人一机”的常规操作，他通过地面控制台同时调度多架无人机完成医疗配送任务。“遇见信号波动或极端天气时，需要在后台介入接管。”这位刚入行一年的年轻人这样描述自己的工作场景。 而无人机群飞行规划员的正式确立，标志着低空经济进入规模化运营阶段。这些专业人员负责设计飞行航线、协调多机协作、管理飞行现场，确保农业植保、物流配送、应急救援等任务安全高效完成。 “我们干的是运筹帷幄，不是单兵突击。”李俊辉如此区分无人机驾驶员与规划员的本质差异。在他看来，如今一条无人机安全航线需要多重保障：寻找备降场地、测试信号稳定性、实地演练验证，每个环节都关乎任务成败。“实话说，能熟练操作且有规模飞行思维的飞手极少。” 如今低空经济正迎来爆发性增长。据中国民航局预测，到2025年低空经济产值将突破1.5万亿元，而作为核心载体的无人机产业已进入快车道。截至2024年6月，全国实名登记无人机达187.5万架，仅上半年新增注册量就达60.8万架，增幅高达48%。 随着对无人机飞手要求的增加，飞手培训考证也迎来了热潮。在崇州CAAC执照考场，300多名考生同时操控无人机升空，发动机的嗡鸣声此起彼伏。成都昂鸽无人机学院负责人王成的手机响个不停：“以前每天咨询量就十个左右，现在线上线下的日均咨询量直接翻了3倍。” 在成都，无人机培训机构正经历前所未有的热潮，四川西南航空职业学院飞行学院院长黄婉婷此前对媒体表示，今年CAAC民航局执照报考人数增幅超30%，学院2017年开设的无人机专业持续保持96%的高就业率。 据王成所说，目前成都全市大致有40多家培训机构，据他了解大部分的培训班几乎满员。“视距内驾驶员培训课程仅需半个月，学费8000元起；而超视距驾驶员培训周期25天，费用高达2万元。”王成说，培训价格各家都有差异，主要是看教员资历和培训内容。 “有个00后辞去原有工作，花费9000元报名小型多旋翼超视距课程。”学员主要是因为工作行业要求或者看好飞手职业前景而来。培训现场见证着跨行业转型的众生相。“今年学员中有外卖小哥、调酒师、建筑设计师，甚至60岁的学员。”王成称就从他的公司数据观察到，跨行业参与培训人数增幅达15%，公司委培人员增长超40%。 这场培训热潮背后是惊人的人才缺口达100万的现状，全国187.5万架注册无人机对应着仅22.5万名持证飞手。低空经济的扩张速度远超人才培养能力，市场正以惊人的热情回应这一失衡。 记者看到在宁波安邦护卫公司的招聘启事上，无人机操作员岗位标注着“6万-10万/年”的待遇。但这只是行业入门薪资，真正资深飞手的收入令人瞩目。“今年最火的是无人机吊运。”王成推荐几名学员进入凉山州某光伏电站项目，“他们用无人机吊运建筑材料，月入1.2万很平常。”他透露，成熟飞手日薪可达2000元，特别项目中日薪过万并不罕见。 王成详细介绍，目前行业内部薪资差异其实很显著，基础飞手月薪4000-5000元，负责日常飞行与设备维护， 超视距驾驶员进行电力巡检可达500元/小时，远超普通视距内驾驶员，教员带课时薪300元起。“持证成为薪资谈判的重要筹码。”王成说有证者和“野飞手”薪资天差地别。 2024年《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》实施后，持证成为行业硬门槛。商用无人机无证飞行面临最高10万元罚款并纳入征信黑名单，而持证飞手薪资平均比无证者高出42%。“90%的无人机保险理赔要求提供有效资质。”王成表示，持证不仅是法律要求，更意味着薪资溢价和风险保障的双重优势。 成都市经信局市新经济委相关工作人员向记者表示，低空经济正以年均20%的速度在成都扩张，这座“工业无人机第一城”已培育14个低空应用场景，开通71条航线，吸引着大量人才涌入。无论在成都的高楼中，还是在黑龙江广袤的黑土地上，无人机的身影飞跃天际线，出现在中国大地的无数运用场景中，而随着应用场景从物流巡检拓展到医疗急救、光伏吊装等领域，市场对复合型飞手的需求将持续升温。
