今年以来，红旗、小鹏曾先后对自动泊车或辅助驾驶进行出事赔付承诺，不过都是通过保险公司进行；这一次，比亚迪把“承诺”推向更激进的水平，自己直接面向用户赔付、且无上限。
部分不适用“兜底”政策的特殊情况：私自加装、私自改装、未按照用户手册正确使用车辆等人为原因；操作失误导致车辆未进入泊车辅助功能；车辆损伤或零部件损伤问题导致的泊车辅助系统异常或算法失误；国家相关部门判定为第三方责任的事故；
事故涉及第三方的情况：由公安机关交通管理部门判定责任主体并划分责任，属于比亚迪方车辆责任的，由比亚迪承担维修或损失费用；
智能泊车场景中，用户设定好泊车目标之后，驾驶员下车后完成泊车的“自主代客泊车”，是目前行业内唯一严格符合L4定义的辅助驾驶能力。
此前行业内对于智能泊车场景的“兜底”覆盖，大多不是由车企直接负责，而是车企与保险公司合作，仍是车企的增值服务和权益。保险公司在其中只扮演“合作方”，在其中主要参与相关风险评估、赔付边界测算及服务定价；
其他车企的“兜底”服务，很多情况下还会存在“用户需先启动车险（交强险与商业险）理赔，且车险赔付优先于兜底服务”的条款要求。造成即便有车企“兜底”权益，用户仍需要面对车险保费仍将因为事故面临上浮风险。
智驾事故难以避免：尽管智驾泊车是相对简单的场景，但比亚迪智驾车型上半年销量庞大，1～5月已超71万辆，上半年可能破百万。如此高的销量基数，可能导致部分偶发智驾事故，进而影响外界对其智能泊车能力的评价。
直接服务客户，引入售后服务新挑战：智驾事故增多会给客户售后服务带来额外压力。此前其他车企案例中，智驾险流程复杂，小剐蹭需多次举证沟通。历史上因为出险，顾客也与保险公司多有摩擦，比亚迪此次选择自行与用户对接，用户可能对流程和判定结果提出质疑，引发负面评价。
实际执行效果：比亚迪 “兜底” 政策能否高效落实，技术部门的事故判定是否准确、及时，赔付流程是否顺畅，是否会因执行问题引发消费者不满；
售后服务压力：售后服务体系能否应对智驾事故带来的额外负担，是否会因服务不足影响消费者体验，比亚迪是否会进一步强化售后网络和服务质量。
行业竞争与趋势：其他车企是否会跟进类似的 “兜底” 政策，这一策略是否会成为行业新趋势，以及比亚迪如何在竞争中保持优势并推动行业标准的建立。
监管与合规：监管部门是否会关注并审查比亚迪 “兜底” 政策的合规性，是否会出台相关监管政策规范车企的类似行为，比亚迪又将如何应对。
车企需要从智能辅助驾驶的模块化功能入手，按照 “从易到难” 的顺序，逐步完善每一项功能，使其像汽车的传统功能一样可靠、安全，最终直接对消费者负责。
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? 杨永芬记者 王亮 摄
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