7月15日，特斯拉印度首家体验中心在孟买开业，这标志着特斯拉正式进军印度市场。距首席执行官埃隆·马斯克2016年4月首次透露这一计划已过去九年，期间该项目历经多次延期和时间调整，如今终于在这个全球最大的汽车市场之一落地。 特斯拉将该展厅称为“体验中心”，位于孟买中央商务区班德拉库尔拉综合体的MakerMaxity购物中心。这个占地4000平方英尺的中心展示了后驱版和长续航后驱版的Model Y车型，均从上海进口。 价格方面，后驱版Model Y的售价为598.9万印度卢比（约合6.8万美元），长续航后驱版则定价678.9万印度卢比（约合7.9万美元）。该公司还提供完全自动驾驶附加包，售价60万印度卢比（约合7000美元）。 印度客户从即日起可订购Model Y，德里、古尔冈和孟买的客户支付22220印度卢比（约合260美元）的不可退还押金即可完成注册。后驱版预计将于第三季度开始交付，长续航后驱版则计划在第四季度上市。 在交付之前，特斯拉已承诺在孟买和德里各建立4个充电站，包括超级充电桩和目的地充电桩。此外，作为其在印度扩张计划的一部分，该公司预计将于本月晚些时候在德里开设第二家门店。 根据印度政府数据，印度是仅次于中国、美国和日本的第四大汽车市场，每年生产近600万辆汽车，但该国电动汽车市场规模相对较小，主要以两轮电动车为主。不过，印度计划到2030年使电动汽车占汽车总销量的30%。 2016年，马斯克宣布计划在印度推出特斯拉Model 3，并透露了当地超级充电网络的规划。该公司甚至向潜在的印度客户收取了1000美元的押金，但由于上市时间不确定，最近已将押金退还。 马斯克曾与印度总理莫迪及其高级官员多次讨论特斯拉的计划。在谈判的最初几年，印度政府试图说服甚至推动特斯拉在该国建立工厂以启动运营。 2023年，印度商务部长皮尤什·戈亚尔表示，特斯拉计划当年将从印度的零部件采购量增加近一倍，达到19亿美元。莫迪及其官员还与特斯拉高管就该公司在印度建立制造业务进行了交谈。但据消息人士透露，马斯克仍不打算在短期内建立本地工厂。 目前，特斯拉已在印度招聘了数人，目前在新德里、浦那和孟买等城市仍有数十个职位空缺。与此同时，该公司在印度尚未设立具体的负责人。今年5月，负责印度业务的普拉桑斯·梅农辞职，据报道他也辞去了特斯拉印度董事会主席的职务。 长期以来，特斯拉一直对印度100%的汽车进口关税表示担忧，但在今年4月的财报电话会议上，特斯拉首席财务官塔内贾表示，尽管关税高昂，该市场仍然“非常热门”。2024年，印度政府降低了电动汽车的进口税，使特斯拉能够以更低的税率从国外市场进口汽车。上个月，印度重工业部长库马拉斯瓦米证实了特斯拉的计划，并表示该公司“没有兴趣在印度启动制造业务”。 特斯拉进军印度之际，这家公司在包括中国、欧洲和美国在内的主要市场正面临困境。在印度运营的比亚迪等本土公司是少数几家面向印度买家的电动汽车公司之一，它们正在蚕食特斯拉在中国的市场份额。 总体而言，特斯拉中国制造的电动汽车销量同比增长16%，其中包括中国国内销量以及出口到欧洲和其他市场的销量。但由于本土竞争对手抢占市场份额，该公司第二季度的交付量同比下降6.8%，这是连续第三个季度下降。 同样，尽管欧洲整体汽车销量增长1.9%，但特斯拉5月在欧洲的销量同比下降近28%，这是连续第五个月下滑。今年上半年，该公司在美国的销量同比下降13%，达到25.5万辆。此外，特斯拉第二季度的全球销量下降13%，至443956辆。 从目前的全球汽车市场看，印度市场属于尚未发掘的“新空间”。按照特斯拉的设想，如果能在印度建立一座年产50万辆的工厂，其意义将不言而喻。既可以让特斯拉辐射东南亚、南亚市场，也可以利用印度相对更低成本的劳动力，以及政府为吸引外资而提供的丰厚补贴，从而使特斯拉能够有效降低生产成本，打造新的出口基地，进一步扩大市场销量和份额。 在2025年的预算案中，印度再次释放出对电动汽车的重大利好信号，取消了动力电池关键矿物的进口关税。这一决策对于电动车产业来说意义不凡，动力电池作为电动车的核心部件，其生产成本的降低直接关系到整车的价格和市场竞争力。印度通过取消关键矿物进口关税，为本土电动车产业的发展提供了更有利的成本优势，也让特斯拉在印度市场的本地化生产和运营更具可行性。
