而对于接下来发展目标，何小鹏回应称：“四季度开始，我们将进入一车双能的大产物周期，我们有信心不仅实现规模领先，而且公司经营也将进入盈利自我造血的全新阶段。” 小鹏汽车业绩表现也辐射到了资本市场，截至发稿前，小鹏汽车美股开盘股价一度上涨4%，市值一度增加8.43亿美元（约合人民币60.5亿元）。 在今晚举行的小鹏汽车财报电话会议上，小鹏汽车董事长何小鹏对下半年小鹏汽车的发展重点以及明年规划做出了详细回应。 何小鹏称，今年四季度，小鹏将会推出首款鲲鹏超级电动车型小鹏X9，“新车定位40万级”，明年将全面完成超级电动车型国内和海外的上市，标志着小鹏汽车正式开启“一车双能”的产物周期。 据何小鹏介绍，鲲鹏超电版X9的纯电续航超过450公里，综合续航超过1500公里，之后还将发布多款超级电动车型产物。这些产物的目标都将是具备同类新能源产物中最长的纯电续航和最快的5C超快充电。 何小鹏称，“这意味着小鹏在2025年将全面完成智能化和一车双能源方式的全新一代技术平台升级，包括了纯视觉智驾、AI大模型、图灵AI芯片和5C超快充电芯、鲲鹏超级电动体系… …加速整体规模增长。” 全新小鹏P7将在下周正式上市，何小鹏称，“新车售价定位30万级”。随着全新P7的交付，何小鹏放话称，“目标是9月起公司月交付量将会稳健地超过4万。” 虽然何小鹏暂时没有透露预售数据，但他表示，“这次P7的关注度极高，远超我们在去年底定今年规划时的想象，小定数据打破了之前所有的车型，包括MONA M03、P7+的同期的历史记录。”何小鹏还说，从用户画像来看，小鹏全新P7这次也破圈了，男性用户占比非常高，且P7的用户是小鹏旗下车型的用户群体中最年轻的。 何小鹏说：“我认为将来有两种车，一种是拥有L4能力，但是要有人开，第二种是拥有L4能力，但是没有人开，当然这需要数年的时间来做到，同时需要政策法规允许。” 一是前装量产，何小鹏称，目前市面上虽然已经有了L4 Robotaxi，但都是后装的，“小鹏将会是中国第一家真正在Robotaxi前装量产就具备L4算力、软件和硬件能力的车企。” 小鹏希望在Robotaxi车型上能够带给用户一些新的能力，大幅提高新车成长的上限，比如在没有导航的情况下实现智能辅助驾驶等。 何小鹏还表示，基于小鹏的图灵芯片、VLA和VLM，小鹏汽车正在向拥有机器人领域初阶L4能力的可量产版本快速前行，并正在为2026年下半年量产做各项准备工作。 4、辅助驾驶第一梯队都是半斤八两 各车型Ultra版都会搭载三颗图灵芯片何小鹏表示，现在（辅助驾驶的第一梯队）都是半斤八两，有算力的用算力，没有算力的用算力+ 激光雷达。 从三季度上市的小鹏G7和P7开始，小鹏各车型的Ultra版本将会搭载三颗自研的图灵AI芯片，有效算力达到2250 TOPS，是同行最新一代旗舰车型算力的3倍以上。 ▲小鹏自研的图灵芯片小鹏G7、P7和后续车型的Ultra版本将会部署端侧VLA+VLM大模型。基于图灵AI芯片，小鹏部署的车端模型规模将会提升一个数量级至数十亿的参数量，VLA模型运行帧率将是同行的2倍以上。▲小鹏VLA+VLM大模型 何小鹏的目标是在未来的18个月，小鹏基于图灵芯片+VLA模型的能力将会比行业主流的城市辅助驾驶能力提高数十倍，在安全性、全场景和用户体验上对标有人驾驶的L3。 今年二季度，小鹏汽车营收为人民币182.7亿元（约合25.5亿美元），同比增长125.3%，环比增长15.6%，这其中来自汽车方面的销售收入增加，达到168.8亿元，同比增长147.6%，环比增长17.5%。 小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地表示：“我们有信心，不仅能加速规模增长，还能继续提高公司的盈利能力，使我们能够保持行业领先的研发水平，并不断突破技术创新的界限。” 截至今年上半年，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为475.7亿元，较今年一季度的452.8亿元有所增加，为今年增程车型的发布，汽车智能化以及AI的研发准备了充足弹药。 虽然处在战略转型过程中的小鹏汽车，正在逐渐收获成果，但是今年该如何平衡研发投入与盈利水平，将是其面临的重要考题，为此，小鹏汽车正在持续调整。
