日前，有报道称，莲花跑车欧洲现任主管马特·温德尔(Matt Windle)离职后，中国籍高管毛京波将接掌其英国及全球业务。这也是长城汽车前高管赵国庆掌舵奔驰德国研发中心后，中国汽车行业对外的再一次人才输出。 毛京波与莲花跑车结缘于2022年，至2025年3月，一直担任莲花跑车中国区总裁，基本可以看作拥有完整本土运营自主权的封疆大吏。今年3月，其卸任中国区总裁职位，晋升熟悉销售官，负责全球四大区域的产销协同。 而如今，毛京波则进入了欧洲腹地，进入了莲花跑车全球最核心的区域。数据显示，2024年，莲花跑车欧洲交付量占据整体四成，为莲花跑车2024年最大区域市场，而英国不仅是莲花跑车的“老家”，更是欧洲市场的中心之一。 所谓“盛名之下无虚士”，是典故，也是毛京波被委以重任的原因。路特斯集团CEO冯擎峰对毛京波评价很高，称毛京波女士是中国汽车界享有很高声望的公司家和管理者。 究其原因，在毛京波的职业生涯中，可见一二。公开资料显示，毛京波拥有非常丰富的营销、公共关系管理经验，虽非汽车“科班”出身，但其职业生涯也足够辉煌。 毛京波曾在公共关系咨询公司罗德公关担任高级副总裁兼北京公司总经理，长期为奥迪、米其林、英国石油等多家行业领先公司提供专业品牌咨询服务。2007 年毛京波加入梅赛德斯 - 奔驰，负责奔驰在华市场营销工作，并在之后担任北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司 Smart&AMG 销售运营负责人。 2018 年 6 月 7 日，毛京波加入林肯被任命为林肯亚太及中国区总裁，也开启了其职业生涯的高光时刻，毛京波在加入林肯汽车后，帮助林肯提升了服务体验，推动了林肯品牌国产化进程，销量大幅提升。 用了三年时间，毛京波将林肯带至二线豪华头部，2020年由于林肯成为中国豪车市场增长最快的品牌之一，被外界称为“林肯现象”。2022年10月，毛京波加入莲花跑车，任中国区总裁，并且她还有个身份——““创始合伙人”。 事实上，毛京波加入莲花跑车之后，并未能复制林肯当年的神迹。但必须考虑的是，林肯与今天的莲花跑车绝不可相提并论。对比来看，林肯当年在华已经有了一定知名度，而莲花跑车在华完全可以当作一个“新品牌”，换言之，莲花跑车在华需要的不是拔苗助长，而是重构认知。 从这一角度来看，毛京波的做法堪称对症下药，毛京波“For the Drivers”定调为莲花跑车的品牌标签，莲花跑车几年来的宣传活动也多集中于赛道等展现性能的位置。除此之外，本土化也是毛京波关注的重点之一，在路特斯更名莲花后，她说，“莲花是一个全球化的品牌，诞生于英国，赋能于中国的数字化、智能化，莲花也是一整套的品牌资产，全球的品牌标识终于一致，这是第一个意义。” 2024年，莲花跑车欧洲市场销量激增179%，贡献近四成交付量，跃升为莲花2024年全球最大市场，市场占有率也一并得到提升。如此重要且具有潜力的市场交给毛京波，显然体现了莲花跑车对毛京波能力的认可。 值得一提的是，莲花跑车诞生于英国，在欧洲影响力、知名度巨大，且欧洲人也喜欢这种“性能”车，毛京波此去堪称如鱼得水。参考其在林肯时工作的经历，将已有根基的品牌带的更上一层楼，是毛京波的拿手好戏。 除此外，毛京波本人和“新工作”很契合。一方面，她曾推动林肯亚太区业务增长，国际业务相关经验对于其推动英国及全球业务增长很有帮助。另一方面，也是更重要的一点，毛巾波出身于电动化、智能化更前沿的中国市场，对莲花跑车在海外市场的“转型”帮助也比较大。 需要提到的是，2025年6月，有报道称，莲花跑车的中国管理层下达指令，要求这家豪华车制造商为海瑟尔工厂（Hethel）停产做准备。预计最早于明年永久停止该工厂的生产，但最终决定不明。6月28日，莲花跑车品牌官方发布声明回应：“莲花跑车公司运营一切如常，没有关闭任何工厂的计划。” 而这实际是在削弱莲花跑车在欧洲市场的“文化认可度”，此前调查显示，很多欧洲车主认为“英国制造”是购买核心因素，生产外迁可能导致老用户集体流失。这也是毛京波需要解决的问题之一。 如果将电动化、智能化前沿市场的经验带进莲花跑车英国及全球市场，如何在全球化浪潮中维系莲花跑车的文化认可度，这些都将考验毛京波的智慧。
