作为中国汽车行业一路走来的见证者，一直在想究竟应该如何总结这暗潮涌动的180多天，思考片刻后我给出的答案是：“充满确定性与不确定性。” 后一部分，更多代指的是虽然电车来势汹汹，正在被越来越多的终端消费者所接受，但由于使用场景的多样性，油车依旧具有很大的份额，并没有迎来预期中的快速坍塌。 也恰恰基于这样的背景，试图把“充满确定性与不确定性”进一步翻译，则有了今天文章的标题：折腾了半天，电车还是“杀不死”油车。 刚好，就在本周，乘联会公布了6月及半年新能源销量成绩单。从很多维度，都能清晰发现，油电之争仍处在战况颇为激烈的僵持阶段。 新能源乘用车生产达到120.0万辆，同比增长28.3%，环比增长2.0%；新能源乘用车批发销量达到124.1万辆，同比增长27.0%，环比增长1.6%；新能源乘用车市场零售销量达到111.1万辆，同比增长29.7%，环比增长8.2%；新能源乘用车厂商出口达到19.8万辆，同比增长116.6%，环比下降1.0%。 而大家都颇为关心的渗透率方面，6月新能源车厂商批发渗透率49.8%，较2024年6月提升4.6个百分点；新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率53.3%，较去年同期提升4.8个百分点。 尤其是含金量满满的后一项，继今年前5个月分别为41.5%、49.5%、51.1%、51.5%、52.9%，成功创下了历史新高。其中，自主品牌新能源车零售渗透率更是达到夸张的75.4%。 前十名分别为：比亚迪宋（参数丨图片）的59,026辆、比亚迪海鸥的51,295辆、特斯拉Model Y的51,253辆、吉利星愿的41,046辆、比亚迪海豹06的29,346辆、五菱宏光MINI的27,735辆、奇瑞瑞虎8的25,705辆、小米SU7的23,225辆、红旗H5的23,126辆、吉利星越的23,116辆。 剩余十三名分别为：大众朗逸的23,016辆、比亚迪海豚的22,924辆、吉利博越的22,644辆、问界M8的22,327辆、比亚迪秦L的22,195辆、大众速腾的22,036辆、比亚迪秦的21,847辆、奇瑞瑞虎5X的21,819辆、奇瑞瑞虎7的21,433辆、日产轩逸的21,023辆、丰田RAV4的20,786辆、吉利帝豪的20,598辆、特斯拉Model 3的20,346辆。 简单统计下来，电车占据13个位置，油车占据10个位置。但从均价来看，明显电车的质量要更高一点，反之油车还在通过低价与降价固守份额，而这恰恰也是油电之争的现状。 另外，6月纯电动批发销量达到77.1万辆，同比增长39.2%，环比增长1.5%；狭义插混批发销量达到34.8万辆，同比增长10.1%，环比增长2.2%；增程式批发销量达到12.2万辆，同比增长13.6%，环比增长0.3%。 “油箱”展现出的威力，并没有想象中的炸裂。本以为狭义插混与增程式相加，能够和纯电动在批发销量上掰掰手腕，但后者却悄悄巩固了自己的领先优势，而这同样体现出中国车市技术路径的多样性。 由此望向整个上半年，1-6月新能源乘用车累计生产达到645.7万辆，同比增长38.7%；新能源乘用车累计批发销量达到644.7万辆，同比增长37.4%；新能源乘用车市场累计零售销量达到546.8万辆，同比增长33.3%；新能源乘用车厂商累计出口达到98.7万辆，增长48.0%。 实际上，按照比亚迪董事长王传福的预测，今年新能源车零售渗透率，单月最终突破60%没有太大问题。蔚来CEO李斌给出的判断则更加激进，将一举迈过70%大关。 但赛程过半，从整个大盘的趋势来看，好似并没有那么乐观。就像上一段提及的，对于油车具有需求的潜客还有很大一个群体，加之油车本身大打特打价格战，于内于外的固守仍然非常有效。 纵使再过努力，油车份额的溃缩无法逆转，只不过是快与慢的问题。站在合资品牌的角度，与其陷入到不断衰落的状态中，不如尽快切入新的赛道，拼尽全力谋求分羹机会。 今年，结束该群体新能源车零售渗透率究竟能攀升到一个怎样的高度，将会是观察中国车市油电之争十分有趣的锚点，也将很大程度上决定整个大盘以怎样的表现收官。 另外，还有一个现象必须点出，那就是纵观上半年，纵使油车在销量端维持着“瘦死的骆驼比马大”，可在营销端几乎没有任何的声量。试问，你还记得有哪一款油车新品的发布令人印象深刻吗？ 虽然在产物综合体验上超越了油车，但想让所有人都打破偏见去心甘情愿得掏钱买单，尤其是诸多内陆与低线市场，依旧有很长的一段路要走。
