本田中国刚刚公布了最新的 2025 年 6 月终端汽车销量数据 ——58,468 辆。今年 1～6 月本田在中国的终端汽车累计销量为 315,152 辆。本田中国今年 6 月销量同比下滑 15.2%，今年上半年销量累计下滑 24.2%。 为什么说本田近况最差呢？从绝对数字来说，日产是三大品牌之中表现最差的，根据日产的官方数据，2025年6月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为49,033台。2025年1-6月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为279,546台。就算加上郑州日产，它上半年的销量，还是比本田低了3万多辆。 但是，从趋势来看，双方的差距拉小了不少，要知道，2024年本田累计销量为85.2万辆，而东风日产则取得了63.1万辆的成绩，从下滑幅度来看，本田也要比日产高不少。 日产汽车这边已经推出了N7，一款性价比极高的新能源车型，在6月份卖出了六千多辆，可见日产的新能源转型，已经取得了初步成果，日产汽车已经找准了，而本田这边，暂时依然没有一台走量的新能源车型。P7和S7两款车，即使定价19.99万起，依然销量惨淡，上个月广汽本田P7只卖出了166台，东风本田S7甚至只卖出了54台。 在燃油车时代，有这么一个说法“一日本田，终身本田”，说的就是本田汽车在燃油车时代的号召力和车主忠诚度。本田的每款车型几乎都是同级别里空间最大的那个存在，然后施以不错的油耗和平均水准的舒适性和还不错的质量，就构成了本田的品牌个性。对比丰田，它的性能更强，对比日产，它的操控性更好，对比德系美系车，它的质量稳定性更佳，但是这样的特点，在新能源时代，被不断弱化。 随着国产车在品控、售后服务上的追赶，以及新能源车保养成本优势凸显，“省心耐用”的本田已无法成为消费者买单的核心理由，本田燃油车引以为傲的“耐用性”标签正在失效。而所谓的好开，相比新能源汽车来说，更是算不得什么优势。 面对电动化浪潮，本田的应对策略显得摇摆不定。最开始的几款车，都是油改电车型，e:NS1、e:NP1等车型仅将燃油车平台生硬移植电池，缺乏专属电动架构支撑，导致产物严重缺乏竞争力。好不容易打造了纯电平台，纯电品牌“烨”首款车型S7定价25.99万元，试图复制燃油车时代的高端溢价，但是本田的Honda Connect系统功能单一，车机流畅度落后于中国新能源汽车；Honda SENSING智驾系统仅支持L2级基础功能，因为这些原因上市首月仅售出62辆 。即便后续降价至19.99万元，但依然难以和同价位的国产新能源汽车抗衡。 本田汽车是该抛弃掉以前的一些执念和骄傲了，什么“一日本田，终身本田”已经一去不复返了，抛弃掉之前燃油车时代的固有思维了，像日产和丰田一样，躬下身，将主导权交给中国团队，或许是本田汽车当下的最好出路。
