6月9日，特斯拉公众号发布《为什么越来越多人都把油车换成了特斯拉？》一文，引发关注。文中详述特斯拉相较于燃油车的诸多优势，令人眼前一亮。 其中就提到了起火风险，特斯拉表示，燃油车的起火风险远超特斯拉，高达约8倍！ 特斯拉称，这主要得益于强悍的三电加持，包括自研BMS（电池管理系统)，电池精准控温；超强防护结构降低电芯挤压风险，而且通过了中国电动汽车火灾安全指数（C-EVF)“5星”认证。除安全外，特斯拉保养简单便宜，无需承受高油价之苦。更值得一提的是，晚上车内睡觉时，空调可整晚开启，为用户带来极大便利与舒适。特斯拉称，这些优势共同促使越来越多人选择将油车换成特斯拉。 实际上，这一数据并不新鲜，而是一个被特斯拉经常晒出的自家研究报告的数据。2024年，特斯拉发布了《2023年影响力报告》，内容中提到，2023年特斯拉客户共计减排二氧化碳当量超过2000万吨，其中上海超级工厂94%废料得到回收利用。在车辆安全性上，特斯拉表示其产物起火风险约仅为燃油车的八分之一，并且99%的特斯拉“召回”，都能通过OTA更新完成。 对于电动车和油车谁的自燃概率更大一直有争议。此前在2024年，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高院士在中国电动汽车百人会论坛（2024）高层论坛上发表观点表示：“2023年一季度自燃车辆起火率，燃油车万分之0.58，新能源车万分之0.44，但是电动车自燃是新闻，燃油车没人愿意听这个东西。” 这被认为是国内对于电车自燃概率低于油车的一次权威表述。不过，这一测算方式很快被各方打脸，认为测算方式有很大的错误，结果严重错误。 因为查询发现，国家消防救援局并没有给出2023年一季度的任何车辆自燃数据，而巧合的是国家消防救援局在2022年4月份发布了一份公开数据。数据显示，2022年一季度，从交通工具火灾来看，新能源车辆增幅较大，共接报各类交通工具火灾1.9万起，比同年上升8.8%，其中新能源汽车起火640起，同比上升32%；电动自行车3777起，同比上升35.9%。而欧阳院士所说的18360+640，刚好等于这里2022年国家消防救援局公布的共接报各类交通工具火灾1.9万起。这是个非常巧合的巧合，还是数据引用错误显而易见。 有媒体用2022年的数据进行测算——用640辆、11666辆的起火数，从当时的国内汽车保有量可以得出结论：2022年一季度新能源汽车万辆起火率为0.72，燃油汽车为0.39。由此得出结论为：全国新能源汽车的起火率要高于燃油车，且近乎2倍。 实际上，在特斯拉吐槽油车的缺点上，也有一些难以理解之处。比如特斯拉甚至吐槽油车加油不便利。“全程熄火没空调，爱车秒变‘闷罐车’；遇到加油站高峰，排队多久纯靠运气。”这两点似乎与现实中加油与充电的情况并不符合，至少绝大多数情况下加油只需要五分钟以内，而充电时间需要半个小时以上，并且不一定有足够的充电桩供车辆使用。 此外，特斯拉吐槽油车智能化等方面，似乎也没在点上。比如其吐槽油车长途驾驶太疲劳、全家出行风险高，而实际上新油车目前的辅助驾驶能力基本满足高速LCC能力。并且，目前使用高阶辅助驾驶的事故率也不低。其次，特斯拉还吐槽看有车订不上酒店，说“预定酒店全满房，计划稍晚一步就泡汤。”这应该是想说使用车机就可以定酒店，但正如网友吐槽一样，难道用手机定酒店比车机更复杂？ 此外，特斯拉还吐槽油车上了高原就熄火，而在高原等偏僻地区，实际上油车的补能比电车更方便。诸如此类的吐槽还很多，比如对于内饰健康上，说油车的座舱是甲醛重灾区、发动机噪音和汽油味儿令人不适。但实际上，车内空气质量与油车还是电车没有太大关系，与车辆使用的材质有很大关系。 在车内噪音上，尽管电动车提升了车内静谧性，但是正因为缺少了发动机声音，导致其余噪音被放大。并且，对部分人群而言，乘坐电车的晕车现象更加明显。 不管是电车还是油车，实际上都在进步，两种车辆都有自己的优势和缺点，重要的是哪一种更符合消费者的需求。比如油车，目前的销量还超过1000万辆，在国内市场占比仍然在50%左右，这说明了消费者在用脚投票。
