整个7月，李想三天两头在微博上互动，一改此前的激烈言论风格，现在的李想和雷军的风格更为接近，和网友的互动细致到场地的举办、演讲的时长等。 这款纯电车的失利，不仅让李想一度噤声，也让理想汽车重新思考产物战略。受此挫折，后续纯电产物延迟一年上市，耗费 20 亿元回炉重造。 MEGA是理想成立十年以来为数不多的败仗，在那之前，理想已经两次在增程路线上证明了打造爆款的实力，但在纯电上却还是0-1的阶段。 理想去年花了一个月才搞清楚——或者说承认——MEGA 失败根源是产物力不足，而不是外形争议。但在研究讨论 i8 项目时，外观仍然是重点。理想内部讨论了半个月，只针对一个问题，i8 还应该长得像 MEGA 吗？ “李想态度很坚决，他是坚定改革派，他认为必须改。”理想汽车第二产物线总裁张骁说道。最终，i8 保留了 MEGA 的设计架构，B 柱之后的部分和车头不动，前脸和 MEGA 接近，尾部和 SUV 相似，整体看起来更像MPV。 在理想的归纳中， i8 最重要的新增体验是三个维度——车内空间、补能和智能。前两者竞争门槛不高，理想很难做出真正的差异化。 而在最重要的智能化上，理想的两个抓手是“理想同学”和VLA司机大模型——理想同学已经逐渐走出车机，以App形式在手机端上线，深度捆绑车机和手机；理想智驾也从端到端+VLM彻底切换为 VLA，VLA司机大模型解放了驾驶任务。 但问题在于， AI 和智能化是一个更难卖，更抽象，需求更不明确的领域。理想虽然宣布全面转型 AI 公司，但它暂时还不是最擅长 AI 的公司，至少不像它做冰箱彩电沙发那样得心应手。 而且，前面说的这些能力，或多或少都能在理想以往的产物中看到，这就导致大部分人很难在外观之外发觉 i8 的独到创新点。 理想的空间智能是很好的点子，但理想目前的技术力还无法完全呈现自己的设想，例如让理想同学真正成为硅基家人、或是VLA实现自动驾驶。i8 比之前的车更进了一步，但这也还不够。 从理想决定延缓纯电 SUV 开始，理想在纯电上的动作十分谨慎，且调低了预期。尽管账上躺着千亿现金，理想在 i 系列上的发力，还是留了更多容错空间。 2024 年 9 月，理想决定先发 i8 和 i6 两款产物，而不是一次打出四张纯电牌。“如果这两台车不能成功推出，后面的i系列也很难去论证价值。”张骁说。 更长周期的计划是基于理想对大盘需求变化的洞察。理想认为经济形势已经改变，不同于 2022 年理想L9发布时消费升级势头正盛的时期，消费升级需求被抑制，主流市场更倾向“平替”而非“升级”，因此必须靠“量大面广”的车型打开市场。 “i8和i6的空间完全能满足需求，比如i8的空间等同于L9，是家庭主力用车的刚需尺寸。如果失败，后续车型在当前经济环境下更难存活。”张骁表示。 任何一次失败都影响全局节奏，理想要把每款车型对节奏的影响降下来。理想的打法是——用理想 i8 开拓“纯电大六座 SUV ”这一新蓝海市场，理想 i6 走量，即使理想 i8 的仗打得不够漂亮，也不妨碍理想 i6 在红海市场的厮杀。如果i8和i6都遇到阻力，那i9和i7的仗未必要继续打。 理想对 i8 销量预期也十分保守，产物亮相阶段，内部销量预期是 3000-5000 辆，而外部券商的预期是稳态 5000-8000 辆，理想不再是高喊“50万以上销量第一”的那个理想。 要看到，理想再战纯电，虽然储备了更多的弹药，但战况依旧严峻。理想 i8 和 i6 所处的市场竞争十分激烈。理想 i8 瞄中的增换购人群，同样是乐道L90、问界M8、六座Model Y的目标用户；理想 i6 更是需要直面小米 YU7 这种叠加品牌 buff 的选手。 理想 i8 最终 32.18 万元的起售价和理想 L8 一致，甚至于 Utral 版本比 L8 Ultra 低了 1 万元。据虎嗅汽车了解，i8 的整体 bom 成本 比 L8 高至少 2 万元。与 L8 相同的定价意味着理想在 i8 上让渡了更多利润空间。
