特斯拉在欧洲市场正经历着“自由落体”式的下滑，在可预见的未来，没有任何改善的迹象。欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新公布的销售数据显示，特斯拉已经连续5个月销量下滑，这些数据凸显了特斯拉在欧盟、英国以及冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士在内的欧洲自由贸易联盟（EFTA）的困境。 2025年，特斯拉开局不利，和2024年1月相比，在欧盟、英国和EFTA的销量下降了45.2%，至9,945辆。2月份的情况也同样糟糕，交付量同比暴跌40.1%，至16,888辆。3月份的情况也好不到哪里去，交付量下降28.2%，至28,502辆。4月份尤其艰难，需求几乎减半，交付量下降49%，仅7,261辆。5月份，特斯拉销量下降27.9%，至13,863辆。 总而言之，今年前五个月，特斯拉的销量暴跌逾三分之一，下降37.1%，至75,196辆，在欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟（EFTA）地区的市场份额从2.1%下降到仅剩1.3%。 这并不是因为欧洲的电动汽车市场萎缩。恰恰相反，欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 报告称，截至5月份，欧洲电动汽车的市场份额达到17.1%，高于2024年同期的13.1%。如果严格按照欧盟的标准来衡量，前五个月非内燃机汽车的销量占比为15.4%，而2024年1-5 月这一比例为12.1%。 那么，特斯拉为何在欧洲如此艰难？很难量化马斯克的政治倾向选择对销量的影响，但这位首席执行官的争议行为只是原因之一。随着中国汽车制造商推出更多电动车型，欧洲的电动汽车市场竞争日益激烈，其中许多车型的价格远低于传统品牌。 此外，就是过去几年特斯拉的产物线显得有些过时了。Model S（参数丨图片）已有13年历史，Model X也紧随其后，上市十年了。Model 3于2017年上市，Model Y于2020年上市。特斯拉曾一度拥有明显的技术优势，但其竞争对手后来迎头赶上。 原本，一款定位低于Model 3的廉价车型可能会改变格局，但目前仍遥遥无期。各种信息显示，这款入门级电动汽车的计划已被取消，虽然马斯克很快否认了这一说法，但是内部人士透露的信息是，廉价车项目已经给Robotaxi让路了。 鉴于目前欧洲市场上电动汽车种类繁多，特斯拉想要反弹将非常困难。如果欧盟坚持其 2035年对内燃机汽车的销售禁令，汽车制造商将被迫在未来十年内完全专注于电动汽车。除非特斯拉能够在此期间恢复元气，否则这将使特斯拉的处境更加艰难。
