近期，滴滴出行、T3出行、曹操出行等平台接连发布公告降低抽成比例。今年年底前，滴滴出行、T3出行均将平台订单的抽成比例调整为最高不超过27%，高德打车也表示将推动不少于80家合作网约车平台的抽成比例上限不超过27%。曹操出行则自8月15日起把抽成比例上限由原来的22.7%下调到了22.5%。 网约车平台集体下调抽成比例的推动因素主要包括政策引导、市场竞争加剧以及司机群体的压力。早在2023年，交通运输部就开始关注平台公司抽成问题，并将推动平台公司降低过高的抽成比例作为民生实事，印发专项工作方案，并明确了目标任务和进度安排。此后，多个城市监管部门纷纷约谈网约车平台并要求落实下调抽成比例，部分地区还规定了抽成比例的上限。监管部门对互联网平台经济的规范力度加大，旨在保护劳动者权益和促进公平竞争，这促使平台调整抽成比例以符合监管要求。 同时，随着市场新进入者的增加，各平台之间为争夺司机资源而展开激烈竞争，降低抽成自然也就成为吸引司机的重要手段。此外，竞争饱和下，部分司机收入减少，引发不满情绪，也迫使平台做出调整，以维持其运营稳定性。如，有媒体报道，三年前，某网约车司机每天跑车10个小时能赚四五百块钱，但现在却需要增加到15个小时。 抽成是平台的核心收入来源，下调抽成比例必然会导致平台收入减少。为了保持营收，平台是否会提高打车价格或减少补贴优惠，最终致使用户打车费用涨价？笔者认为，这其中并无必然联系。实际上，为了保持竞争力和用户基数，平台通常会避免直接向消费者转嫁成本。不过，从长期来看，如果成本压力持续增大且无法通过其他途径完全消化，也不排除部分平台可能会适度调整价格策略或者减少补贴。但考虑到当前市场的高度竞争性，任何试图将成本转嫁给消费者的举动都需谨慎考虑，以免失去市场份额。因此，短期内消费者不太可能直接承担这部分成本。 那么，面对抽成比例下调将可能带来的利润损失，网约车平台该如何消化？笔者建议，首先，通过提高运营效率降低成本。随着竞争加剧，当前多个城市网约车空驶率都在50%左右，可以优化算法以提升匹配成功率，减少空驶率。其次，探索新的盈利模式。比如拓展增值服务领域，包括依托车辆载体的多频次优势，在车上安装后排互动屏幕进行广告营销，通过推出“先乘后付”拓展金融衍生服务等。再者，拓展SaaS(软件即服务)服务，将自身成熟的派单算法、调度系统、地图服务打包成解决方案，出售给物流公司甚至城市的公共交通部门，帮助它们进行数字化转型等。这些策略不仅有助于弥补短期内的利润缺口，还能增强平台的竞争力，为公司的长远发展奠定基础。(中新经纬APP)
