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随着国内新能源汽车的持续发展，很多小伙伴也都接纳和认可了新能源汽车，相比于燃油车，电驱动车型的整体使用成本会更低，而且更加静谧，同等价格级别下，性能也会更强，所以很多小伙伴也愿意选择驾驶新能源汽车行驶。这种认同，让国内新能源汽车的渗透率快速超过50%，这也是很多专业人士都没有想到的…… 之前也有很多小伙伴担心，随着新能源汽车的数量越来越多，电网能不能承受越来越多的新能源汽车同时充电，电网的压力会不会越来越大？从现在的情况来看，除非出现像去年成都那种超高温叠加干旱导致水电不足的情况，绝大多数情况下，新能源汽车的保有量持续增加，对电网的影响不大。 而且善于思考的小伙伴们，也想出了一些非常有创意的办法，来调节新能源汽车和电网的供需关系。大家都知道，不管是火电还是水电，只要发电设备一启动，电量就会源源不断的产生，在白天或者说从早上到大多数人入睡，对于电能的需求都是比较大的。但是只要大多数人入睡，那么很多电能就要被白白浪费掉，因为现在的储能技术还不够先进，没法完全将无法被“消费”的电能储存，至少效率和占比是比较低的。 最近有就有一种新的尝试产生了，那就是新能源汽车在夜间电网压力比较小的时候，将电池充满，然后在白天电网压力比较大、对电量要求比较高的时候，将车内的电量再“放”给电网，然后这两者中间有差价，用户可以通过“充电”和“放电”的过程赚取差价。 目前南方一些省市已经在搞这样的试点，包括江苏、广州、无锡等地，推出了V2G（Vehicle-to-Grid，车网互动）业务，比如江苏某些车网互动项目，车主每放电一度，就能获得5块钱补贴。如果我们有一辆搭载100度电池的电动车，满充满放一次电，就能获得500块的补贴，刨除充电的费用的，还能收入三四百，基本上够差不多一个月的充电费用，相当于免费开车了。 实际上，我们看到，搞“车网互动”的省市，都是经济比较发达、工业化程度很高而且人口密度比较大的地方，这些地方到了一些特定季节，比如夏秋级别，基本上各家各户都要开空调，人口密度比较大的情况下，电网的压力会非常大。而且当地的工业公司也不能停，或者有了车网互动之后，白天车辆不用的电能返还给电网，也能帮助电网减轻压力。 而车主在夜间充电，正好相当于把本来可能会浪费掉的电能会回收回来，这样一来，既节约了很多电能，而且也能帮助电网在用电高峰减轻压力，车主还能获得一定的补贴，所以这种方式可以可以说是“三赢”了。 目前这种“车网互动”还处在试点阶段，如果比较成功，那么未来很多省市，尤其是一些工业发达、人口密度比较高的城市，都可能会展开，相应的，夜间的充电电价也可能比现在还要低，这对于平衡电网压力，减轻新能源车车主花费压力都是很有意义的。当然了，就算到时候实施开来，大家也别当门生意干，毕竟满充满放次数越多，电池的健康度越低。