6 月 10 日起，东风、广汽、比亚迪、奇瑞等 17 家车企先后声明，承诺将对供应商的支付账期统一至 60 天内。汽车产业链的下游渠道端也在发生变化。 我们从中国汽车流通协会会长助理宋涛处独家获悉，近期有不少于 7 家主机厂商承诺在 60 天内向经销商支付销售奖励及返利，目前承诺的厂商包括宝马、北汽新能源、上汽通用、广汽新能源、广汽丰田、一汽奥迪和悦达起亚。 据我们了解，广汽丰田对经销商的返利将转变为月结，即当月销售的车辆在次月返利，并以现金形式支付。具体操作中，80% 至 90% 的返利在次月（30 天内）支付，10% 至 20% 的返利在 2 个月内支付。 一家传统豪华品牌的经销商对我们说，他所经营的品牌是在新车销售三个月后，支付 60% 的返利，剩下 40% 统一在次年年中支付。据他了解，目前返利的形式大部分并非现金，而是红字发票，用于此后经销商继续购车时抵消车款。 宋涛是中国汽车流通协会品牌经销商分会秘书长，长期和各大汽车经销商交流。他表示，“返利期限问题一直困扰经销商群体，政府、行业协会和公司三方持续协同推进缩短返利账期，将缓解当前经销商群体的经营压力。” 汽车经销是重资产生意，健康的经营依靠融资和快速周转，资金流动性是经营关键。价格战下，经销商新车业务因 “进销倒挂” 而亏损——如一辆车建议零售价 30 万元，经销商按照 30 万元在银行获得贷款付给主机厂，同时把汽车合格证抵押给银行，等待销售回款后向银行赎回合格证。但市场终端销售价格往往低于零售建议价，若这辆车最终售价 25 万元，经销商需要自行承担 5 万元的亏损。 与其他行业不同，“大而不倒” 不适用汽车经销商。作为汽车产业链下游，经销商承接主机厂的扩张和库存压力。规模越大的经销商面临的流动性压力越大。 据中国汽车流通协会统计，2024 年约 85% 的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，六成以上经销商价格倒挂幅度在 15% 以上。经营压力下，去年有超过 4000 家经销商退网，相比往年翻倍。 但过去主机厂希望扩张网点获得销量增长，导致经销商网点过多过密，且大部分全国型经销商门店分散。截至去年底，中国有约 3.4 万家汽车经销门店。如今围绕 “退网” 和 “转型”，经销商行业正在发生一系列变化。 今年 BBA、保时捷等豪华品牌不同程度收缩渠道，其中奔驰计划在年内削减超过百家经销商门店。2012 年以来，奔驰经历了十余年销量黄金增长期，经销商门店也翻了数倍，去年在全国约 700 家经销商门店。如今销量下滑，过多的经销商成为负担，今明两年奔驰都将持续优化网点。 更多经销商从传统燃油品牌转型新能源。据中国汽车流通协会发布的报告，新能源品牌经销商的盈利状况好于整体，去年经营新能源品牌的经销商中，约一半盈利。5 月底，《2025 年中国汽车百强经销商榜单》发布，其中排名增速较快的浙江广成集团、苏州华成集团都是主要经营新能源品牌的经销商。
