在 MEGA 失利、L 系列销量承压的背景下，i8 的成败至关重要。这不仅是一款新车，更是理想试图用「第一性原理」彻底解决大型纯电 SUV「空间、续航、成本」不可能三角的答卷，承载着理想破局纯电市场的全部希望。 「这是理想汽车创办十年来第一次在一个那么大的场地汇集这么多的人来开一场发布会。所以跟以往不同，这次发布会的时间不再是 45 分钟，而是一部电影的时间。」李想在开场时说。 发布会上，李想为 i8 独特的外形给出了一个出人意料却又逻辑自洽的答案。他认为，游艇作为空间体验最好的私人交通工具，其低阻、高座舱使用率和 360° 超大视野这三大特点，正是 i8 在设计之初就追求的核心价值。 首先，作为「越野车」，i8 全系标配双腔空气悬架，且拥有超过理想 L9 的通过性。在今晚的发布会上，李想展示了 i8 顺利通过为奔驰 G 级和卫士设计的越野炮弹坑，以及在 60° 陡坡上满载六人半坡起步的场景。 李想称，他向工程师团队发起了挑战，要让这台车重 2.6 吨的六座 SUV，拥有媲美宝马 i7 的操控表现。从 130km/h 时速紧急避让测试中稳健的车身姿态，到最低仅 40 厘米的地板高度，都让这台大家伙开起来更稳，用起来更方便。 李想称，i8 的第三排坐姿、坐垫长度和宽度均达到了优秀 MPV 的水准，甚至比 Model Y 的二排还要舒服，且后备箱在三排满座时，进深依然超过 L9，能够容纳两个 28 寸的行李箱。 为了支撑这一融合了多种车型优势的独特形态，理想在能源效率上做了两手准备：一方面，通过极致的造型设计将风阻系数优化至 0.218Cd；另一方面，则在核心的三电系统上深度自研。 根据李想的说法，目前市面上的供应商，并不能满足理想汽车对于更低噪音和能耗的追求，因此理想选择了自研超静音驱动电机——即便是在 122km/h 的时速下，电驱噪声也只有 30dB。同时，自研的高效率碳化硅功率芯片，还能为 i8 带来额外的 30 公里续航。 为了实现这些，理想自建了一座驱动电机工厂。早在今年 2 月，理想汽车就宣布自研自产的碳化硅功率模块和新一代电驱动总成，已分别在理想汽车苏州半导体生产基地和常州电驱动生产基地量产下线。 续航方面，i8 的 CLTC 续航里程最高达到了 720 公里。根据汽车之家的实测数据，在模拟日常综合工况下，i8 的续航达成率均优于特斯拉 Model X 和 Model Y；而在易车平均时速 120km/h 的高速测试中，其续航表现同样超过了了两个标杆产物。 「5C 超充和 700 公里的续航是我们认为用户价值最佳的平衡点。」李想说。根据官方数据，理想已经拥有了超过 3000 座充电站和 16000 根超充桩，形成了「九纵九横」的全国高速补能网络。 对于家庭用车而言，安全是重中之重。发布会上，理想展示了 i8 与净重 8 吨的重型卡车进行相对速度 100km/h 的碰撞测试视频，其 A 柱和座舱的完整性给我们留下了深刻印象。 理想自然没有把电池安全忘了，进行了各种暴力测试，从浸水 10 天到 -40°C 冰冻，再到雷击测试，理想用一系列堪称变态的试验，验证了电池包的可靠性。 在 i8 这样一台智能电动车上，遍布着大量的电动设备，如果使用不当，也可能给乘客带来伤害。因此，理想为 i8 配备了多达 28 个防夹电机，确保每一扇电吸门、电动车窗在关闭时都能及时感知阻碍，保护家庭成员，尤其是孩子们的安全。 理想认为，过去的端到端模型本质上是「模仿学习」，像「猴子开车」，能模仿人类行为，但遇到没见过的复杂场景就力不从心。而 VLA 的本质是「强化学习」，它像人类一样，通过理解、思考、记忆和沟通，在反馈中总结归纳，最终真正「学会」开车，并能举一反三。 VLA（Vision-Language-Action）架构的核心，在于赋予了汽车「思考」的能力。其中的「L」（语言智能），让系统拥有了类似人类的 COT 思维链，能够对复杂的交通场景进行分析和推理决策，而不再是简单的反应。 首先是更安全的防御性驾驶，系统能识别出路口的视野盲区并提前减速预防。其次是更平稳舒适的驾乘，在发布会演示中，车辆在连续加减速、转弯超车的复杂动作中，中控台上的橙 C 美式一滴都没有洒出来。 更重要的是，VLA 让车变得「听话」且「聪明」。你可以像和真人司机对话一样，用自然语言下达连续指令，比如「在前方蓝色车子那里停一下」，车辆便能准确执行。它甚至能记住你的驾驶偏好，比如在哪条路上你会习惯开到某个时速。 在车辆驶离停车场的过程中，理想同学会通过车身上的摄像头来扫描缴费二维码，自动完成支付，无需车主再手忙脚乱地寻找二维码或打开手机 App。这种无感支付的体验，将驾驶的便利性延伸到了出行的「最后一米」。 理想的下一站：从产物到服务今年是理想汽车创办的第十个年头，在过去的时间里，我们创造了一些不同的东西……比如脱裤子放屁的增程电动，比如 5C 充电，还有 MEGA 的造型设计。面向未来，我们还做了很多需要更长的时间才能达成共识的技术和产物……这就是我们这家公司的核心。 L 系列毫无疑问是巨大的成功，而油箱，就是它成功的核心原因之一。在纯电车充电难、续航短的时代，它用「可油可电」的模式，完美地解决了中国家庭用户对里程焦虑最深层的恐惧。用李想的品牌阶段论来说，这是「产物=品牌」的 0 到 1 阶段。 然而，这种产物模式的上限，是社会公共服务网络。当 L 系列车主需要长途补能时，他们依赖的依然是遍布全国的加油站，或是体验参差不齐的第三方充电桩。产物的体验，在走出车本身之后，便交给了不可控的外部环境。 在经历了上市初期的风波后，理想通过持续优化产物、完善充电网络，最终让 MEGA 获得了市场的认可，今年的销量达到了去年的三倍。但这个过程也让理想明白：一款产物力再强的纯电车，如果补能体验糟糕、充满不确定性，就无法真正打动那些已经被加油站「惯坏」的用户。 这迫使理想必须思考一个更根本的问题：除了造一台好车，还能为用户提供什么？i8 给出的，就是这个问题的答案：一套完整的能源服务。 当用户购买 i8 时，他得到的不再仅仅是一台拥有 5C 快充能力的物理载具，更是获得了一张进入理想自建「高速能源服务网」的终身门票。这张门票背后，是一整套由「车+桩+云」构成的、理想完全掌控的闭环服务。 这套由硬件、软件和体验共同构成的闭环服务，才是理想为未来打造的真正护城河。它将竞争的维度，从单纯的产物参数比拼，拉升到了生态服务能力的对抗。而这，也正是理想品牌从「用户定位=品牌」的 1 到 10 阶段，迈向「价值主张=品牌」的 10 到 100 阶段的核心动作。 从这个角度看，i8 正是这个全新服务生态的第一个「原生旗舰终端」。它的使命，就是作为一把钥匙，为用户打开通往理想能源服务新世界的大门。 当信任建立、网络成熟后，理想便可顺理成章地迈出第三步：推出价格更亲民的 i7、i6 等走量车型，完成从 1 到 10 的跨越，迎来又一次销量爆发。
