红星资本局8月2日消息，8月1日上午，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐接受了红星资本局等媒体的采访。 李斌表示，资本市场期待看到蔚来的执行力，“投资者认可蔚来的战略、技术路线、体系，但一直担心蔚来的执行力和运营效率。蔚来过去在这方面也确实没有交出足够好的成绩。蔚来今年要补的课主要是要提升运营效率，希望一个季度一个季度让投资者看见”。 此前的7月31日晚间，蔚来（09866.HK/NIO.US）旗下品牌乐道汽车正式发布第二款车型乐道L90，六座版整车购买价为26.58万元至29.98万元，电池租用方式购买价为17.98万元至21.38万元，于8月1日开启交付；七座版整车购买价为27.18万元至29.98万元，电池租用方式购买价为18.58万元至21.38万元，将于9月下旬交付。 发布会当晚，蔚来上海区域公司总经理夏庆华在朋友圈表示，加入公司十年了，APP卡住我见过很多次，销售系统被挤爆是第一次！乐道L90这次是真的支棱起来了！ 在此前的财报电话会上，李斌曾表示，预计第四季度乐道品牌能够实现每个月2.5万辆的销量，蔚来公司的月交付量将冲刺5万辆。 对于乐道L90的定价，秦力洪表示：“定价到了最后一刻是一个特别简单的事，了解了成本和市场竞争，制定的价格既有毛利，又有竞争力。”而这背后是蔚来多年来的厚积薄发，基于蔚来在技术、制造、供应链、质量体系等方面的体系能力，才让有竞争力的价格成为可能。“L90目前的定价体系下还是有合理的毛利的。” 李斌也表示，在目前的定价体系下，乐道L90仍然拥有合理的毛利空间。乐道L90是蔚来重要的一款战略性产物，是家庭大三排SUV的核心之作，能够助推公司持续稳健的经营，能够帮助蔚来四季度盈利。 乐道L90此次上市即交付的节奏也受到关注。秦力洪表示，“早点生产晚点开发布会就可以做到。乐道L90在今年4月就登上了工信部申报目录，7月上旬备展车，8月1日交付毫无压力”。 李斌表示，“我们这次吸取了以前的教训，主打听劝，建立了现车的库存，展车试驾车也早些到位”，从产物到传播再到销售、交付，都安排得更为紧凑、高效。 李斌透露，“上市即交付”的节奏将在未来持续执行，蔚来全新ES8将在8月下旬召开产物和技术发布会，展车同步到店；在9月下旬的NIO DAY（2025蔚来日）上，ES8就将上市即交付。 有网友关心乐道L90是否会提供60度电池的版本，李斌回复称要回去研究一下，技术上是没有问题的，之前受限于电池的产量，试驾车就是60度电池。 蔚来的换电联盟已经很长时间没有新动态。对此，李斌解释道：“并没有卡在哪里。签完战略合作协议也不是要立刻落地。我们先要确保在自己所在市场成为份额领先的品牌，平衡（换电）体系的服务能力。”他以亚马逊为例，“如果亚马逊的服务器无法满足自己的访问量，就不会对外搞云服务”。 蔚来是目前唯一坚持纯电路线的新势力车企，从一开始就坚持“可充可换可升级”。近几年增程与插混市场增长迅速，但李斌并不后悔。 他开玩笑说，“我也会想，如果能穿越回去，我先搞增程赚点钱也挺好”。他透露，“我比所有人都更早知道理想ONE这款车。（理想汽车创始人）李想当年说他要做增程时，我觉得这（理想ONE）肯定能卖得好，正好是有一个（增程的）时间窗口。” 李斌指出，最近这个周期，增程与插混市场快速增长，与碳酸锂价格高企密不可分。当时碳酸锂价格从6万元/吨涨至60万元/吨，蔚来每辆车的成本上升了4万元，而采用小电池的增程与插混车型，增加的成本更低，有的才数千元。 此外，纯电与增程插混享受的税收优待基本相同、补能基础设施不够完善、用户对充电的犹豫心态等，也制约了纯电的发展。 李斌表示，2022年到2024年（的市场趋势）确实不在纯电这边，当时平衡性更好的20万元级纯电市场获得了较大增长。随着碳酸锂降价、基础设施和供应链完善、关键技术质变、用户心智变化，将推动大三排SUV真正进入纯电时代。 他表示，蔚来从做增程插混的公司学到了很多东西，而同行也从蔚来借鉴学习了很多，“我觉得这是很自然的事情”。站在蔚来的角度，只要做纯电就是队友，而且是竞争队友。越来越多的公司开始发力纯电，虽然竞争更激烈了，但也让更多的燃油、插混、增程用户转化为纯电用户，更多公司投入到相应的基建中。
