汽车江湖中，小米YU7还在持续掀起波澜。网络平台上，YU7订单一度被炒到一两万，很多二手YU7都加价四五万出售。一边是消费者望眼欲穿的漫长等待，一边是黄牛们倒手转卖的暴利狂欢——这场由时间差铸就的魔幻盛宴，将小米汽车推向了风口浪尖。雷军带领小米汽车，用一场堪比春运抢票的“购车狂欢”，把“饥饿营销”四个字，烙进了2025年的汽车消费市场。 小米第二款车YU7非常火爆，一度很多想买车的人都抢不到订单。当时咸鱼上出现大量黄牛，加价1万元转让YU7订单，甚至少量黄牛加价2万元转让YU7 MAX订单。一台二三十万的车，订单转让费都一两万，算是涨价10%，这也是没谁了。即便如今热度下降，但是咸鱼上的行情，YU7订单的转让价也在5000元左右。而这个价格基本是YU7标准版，PRO/MAX版的要更贵。 与此同时，二手车平台上，也出现了加价转让的YU7二手车。这里面的卖家，可能有个人车主，也可能有二手车商，或许也有黄牛。这些二手YU7，主力款型集中在MAX版本，且绝大多数车仅行驶数十公里到一百公里出头，典型的“开封即卖”。虽然是二手车，但也算是“准新车”。值得注意的是，这些二手YU7普遍价格超37万元。YU7 MAX版售价还不到33万元，这等于加价了4万多元。 YU7订单和二手车加价售卖的背后，藏着小米刻入骨髓的“饥饿营销”基因，这是雷军的拿手好戏。回首小米的发展历程，饥饿营销可谓是其一路披荆斩棘的 “秘密武器”。早期的小米手机，通过极致性价比和互联网直销模式，营造出供不应求的抢购热潮。每款单次发售量被精准控制在数万至数十万量级，远低于市场的强烈需求。通过分批次释放库存，制造出 “手慢无”的紧张氛围，让消费者们心跳加速，迫不及待地加入抢购大军。 在这个过程中，F码特权的出现更是将饥饿营销推向高潮。F 码这一小小的购买凭证，蕴含着巨大能量。它仅发放给论坛活跃用户、媒体评测人、合作伙伴等核心群体，持有者如同拥有了一张 “特权门票”，可跳过抢购直接购买。这种特殊待遇激发了用户的强烈炫耀心理，F 码甚至在二手市场被炒出高价，成为了一种独特的社交货币。凭借着这一系列组合拳，小米手机创造了一个又一个销售奇迹，饥饿营销也成为了小米身上一个鲜明标签。 小米从手机领域杀入汽车行业，雷军不变的依然是流量打法和饥饿营销的套路。小米YU7的抢购和加价狂潮，本质上是其“极致性价比+饥饿营销”策略的结果。当然，把YU7的火爆全归因于“饥饿营销”，多少有些片面。毕竟，再精妙的营销，也需要产物力托底。不可否认，从产物力上来看，无论是SU7还是YU7，都不比任何一个竞品差。更为重要的是，小米善于营销，小米汽车具有一定社交属性和情绪价值。 另外，小米工厂的“落后产能”，也为YU7的“供不应求”添了一把火。小米北京亦庄一期工厂，设计年产能只有15万辆，通过产线优化和日夜加班，今年实际产能或可提升至30万辆。但这也只能满足SU7的需求。二期工厂刚刚建成投产，产能还处于调试爬坡阶段。而YU开售1小时大定订单超28.9万台，18个小时锁单量突破24万台。这么庞大的订单量，可能需要小米工厂消化一年了，怪不得YU7提车等待时间长至一年了。 小米 YU7 的抢购和加价现象，是饥饿营销与产能困境交织的产物。雷军在造车之路上，既面临着市场竞争的巨大压力，又要应对产能不足的现实难题。未来，小米汽车能否在提升产能的同时，平衡好市场供需关系，摆脱饥饿营销的质疑，让消费者们能够轻松买到心仪的爱车，这无疑是雷军和小米汽车需要认真思考和解决的问题。毕竟，饥饿营销可以是短期的“流量密码”，却不能成为长期的“信任消耗”。
