【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】7月6日，智界产物总监海蓝天通过鸿蒙智行APP发布消息暗示，智界的品牌车标（LOGO）将于7月落地（此前智界汽车只有英文LUXCEED作为标识），而这也是他此前预告的“三件大事”之一。 就在7月4日，海蓝天曾发布消息称，近期有三个“呼声很高的事情”有了解决的眉目，但因为还在筹备中，所以团队暂不准许透露，并称“本周发生的事情对智界发展具有转折意义。” 海蓝天回忆称，2023年他作为研发人员参与到智界项目，智界品牌的“跌跌撞撞”依然历历在目，但又“深感无奈”；2024年作为产物总监后，智界背水一战，后面的矛盾冲突让人”心有余悸”。但他又强调：“本周之后，智界可以全力向前奔跑。” 近日，亦有媒体援引知情人士消息称华为正在调整汽车业务，鸿蒙智行旗下智界、尚界和享界正由合作车企筹备建设品牌专属销售网络。不过亦有知情人士表示，鸿蒙智行意在进一步拓展销售渠道，满足不同消费者需求，整体商业模式未发生变化，华为仍会主导各界品牌产物的销售、营销、服务。 智界、享界和尚界分别由华为与奇瑞、北汽和上汽三大车企合作打造。截至目前，智界有轿车智界S7和SUV智界R7在售，售价区间在20万—30万元左右；享界只有享界S9一款轿车在售，售价在40万元左右；尚界首款车型则预计在今年第四季度上市，售价预计在15万—25万元左右。 此外，鸿蒙智行旗下还有与赛力斯合作的问界，以及和江淮合作的尊界。其中问界是鸿蒙智行旗下成立最早也是销量最高的品牌，拥有独立的用户中心；尊界则定位为100万级品牌，首款车型尊界S800于5月末上市，目前正处于初期交付阶段。 相较于单纯作为零部件供应商，以及提供全套智能解决方案的HUAWEI INSIDE模式，鸿蒙智行是华为汽车业务商业化较为成功的模式。不过，鸿蒙智行旗下诸品牌中，只有与赛力斯合作的问界在中国新能源汽车市场的表现良好，去年交付量接近40万辆，并助赛力斯实现了全年盈利；智界、享界则不及预期。 不过在2023年3月初，问界曾发布微博，将品牌称作“HUAWEI问界”，并得到华为终端的转发；而问界的相关海报和宣传资料上也出现了更多华为商标元素。 然而没过多久，同年3月31日，华为创始人任正非签发《对于汽车业务的决策公告》，有效期为5年，再次重申“华为不造车”，并强调不能在整车宣传和外观上使用华为/HUAWEI、华为问界、HUAWEI AITO等商标。华为方面解释称，这是为了避免问界被外界错误地理解为“华为造车”。 时任华为轮值董事长徐直军强调，有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。公司严禁华为品牌作为汽车品牌，并会对内部宣传物料进行整顿。 徐直军还称，所谓华为《对于汽车业务的决策公告》有效期5年并不是决策只有5年，而是公告有效期最长只有5年，到期后还会再发5年：“华为的战略没有变，不造车，帮助车企造好车。” 3月31日晚，华为常务董事、终端BG CEO、时任智能汽车解决方案BU CEO余承东在华为于2020年11月在心声社区发布的《对于智能汽车部件业务管理的决议》的帖子下留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！” 同年4月1日，余承东在中国电动汽车百人会论坛上演讲时表示，华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，如果都成立不同的品牌分别零售营销会比较麻烦，所以要推行“问界生态联盟”。 据他解释，此前启用“HUAWEI问界”作为全新标语，是希望以此作为跨界合作的生态品牌，既降低华为与车企合作的成本投入，也能作为统一品牌标识让消费者容易辨识，减少困惑。 但自当年4月起，有关华为商标元素的宣传物料已开始从问界门店中撤除，此后也不再出现在鸿蒙智行旗下的品牌车型上。 不过近年来，随着价格战主导的市场竞争的加剧，在今年5月末的未来汽车先行者大会上，余承东公开宣称某“从其他行业来的公司”只做一款车就‘卖爆了’，虽然其产物无论质量，甚至智驾能力都很（有限）……但因为有强大的品牌能力、流量能力（就能热卖）。 在余承东看来，虽然鸿蒙智行“五界”的技术、产物设计、技术质量把关各方面都由华为来把握的，但品牌不是华为，因此品牌认知度、美誉度、信任度的建立都需要时间。 “如果某一个‘界’品牌贴着我们华为的LOGO，那兄弟我就直接‘躺赢’了，真的！华为品牌的知晓度和认可度真的很高。”余承东无奈地表示。
