近日，不少网友发帖称，从山西大同云冈国际机场出发的部分航班价格极低，不敢相信这是真实的票价。此外，据多家媒体报道，近期多地机票价格出现断崖式下跌。专家表示，暑期结束迎来机票价格“洼地”，此时错峰出行，有机会“捡漏”。 值得注意的是，伴随着暑运的结束，A股所有上市航空公司都披露了2025年半年报。其中，国航、东航、南航三大航营收稳步增长，但仍未扭亏，合计亏损47.7亿元。而民营航空公司均实现盈利，实现了逆势突围。 据潇湘晨报报道，记者分别在几个不同的出行平台查询到，从山西大同飞往泰国曼谷的低价机票仅需294元，飞往韩国首尔也仅需350元，且都是直飞无转机。有网友发帖表示，大同你是真的杀疯了。 有媒体报道称，有不少北京人捡漏。北京直飞曼谷的往返价格在2300到2400元左右，即使选择在上海或者广州中转，也要花上至少1500元。但从大同出发，即使算上高铁票，一个人的往返价格仅在600到700元。 更重要的是，从北京到大同最快的高铁只要不到2个小时，这和在北京从西二旗打车到大兴机场的时间也差不多。时间成本相近，机票钱却少了一半，这样的价格在年轻人眼里“不买就亏了”。 北京的刘先生经常外出旅行，他对红星新闻记者介绍说，以泰国曼谷为例，一般从北京出发的单程机票价格普遍在600元以上，旺季甚至更高，而且部分航班还需要中转，“大同本身也是旅游城市，从北京搭乘高铁的话2个小时就能抵达，如果是旅行的话，在大同玩一圈之后再搭乘低价机票出国，本身也是一个不错的选择。” 9月1日，大同云冈国际机场市场部工作人员章先生告诉潇湘晨报记者，票价均为真实的。“这个票价，是我们积极与航空公司争取，协调旅行社联合推出的，我们想把机票价格降下来，希望能充分利用航线的空余座位提升航班客座率，最终效果很显著。这种特价机票每个航班会放那么几张，但是不可能全航班的机票都卖那么低，那样的话根本无法维持航线稳定运营。” 红星新闻记者也注意到，大同机场的这些国际航班在旅游旺季并非冷门线路，有很多外国游客搭乘国际航班前往大同。据出行平台去哪儿网的数据显示，今年暑期外国游客前往大同的机票预订量同比增长9倍，增幅领跑全国。 暑假结束，多地机票价格“腰斩”，让不少人直呼“真香”。 8月27日，记者梳理各大航司及在线旅游预订平台发现，预订近期出发的国内机票，相比暑假的出行高峰期，机票价格均有较大幅度的下滑，普遍降低了两三成，部分热门目的地机票票价降至500元以下（不含税费），而且选择很丰富。 以杭州飞北京为例，8月初（不含税）的票价普遍在千元以上，而现在的价格已经降到了397元（不含税费）；杭州飞太原，月底前也有不到500元的特价票；杭州飞往广州的机票价格，暑假高峰时高达1200元，现在也从高点降到了440多元，如果选择在9月15日出行，机票最低只要380元，相当于打了1.9折。 记者在机票订购软件上查询，以杭州飞北京、太原、海拉尔、桂林、呼和浩特、兰州、广州等航线为例，目前预订半个月之后出行的机票，不含税费的价格大多为2到2.5折，票价集中在300~600元的区间。像下周二（9月2日）下午从萧山机场飞往兰州的航班，票价280元，不含税价格比高铁二等座价格还要便宜。 “每年9月都是出游的传统淡季，相较于旅游高峰时段，一部分热门航线甚至会打‘骨折’，为游客提供了高性价比的出行选择。”去哪儿大数据研究院相关负责人称，暑期结束迎来机票价格“洼地”，此时错峰出行，有机会“捡漏”。 浙江春秋国际旅行社相关负责人建议，机票价格的大幅下降与暑期即将结束密切相关，如果是出游时间较为自由的群体，可以选择暑期过后的九、十月份再出游，除去国庆长假，这个时段气温更理想，机酒价格也会更低。 航班管家数据显示，2025年上半年中国民航旅客运输量约为3.7亿人次，同比增长5.9%。票价方面，2025上半年，民航国内经济舱平均含税票价740元，同比2024年下降6.9%，同比2019年下降7.8%。 进入下半年，作为全年旺季的暑运刚刚结束，“旺丁不旺财”的局面仍在延续。航班管家9月1日发布的《2025年暑运出行数据总结》显示， 2025年暑运民航国内经济舱平均票价846元（含燃油附加费），同比下滑6.4%，同比2019年同比2019年下降8.6%。此外，暑运民航国际客运航线航班约12.2万班次，恢复至2019年同期的88.9%；出港目的地区域上，东南亚与东亚两者占国际出港总量的75.1%。 国航、东航、南航三大航司近日发布了半年报，均未能扭亏。尽管三大航司上半年成功减亏20.08亿元，但仍共亏损了47.7亿元。从半年报来看，代表票价水平的客公里收益数据均同比下滑，三大航的国内航线收入也都同比下滑。在此背景下，成本控制能力就至关重要。 在2025年战略解码会上，东航首次制定“成本硬仗”工作计划，将其列为公司“七场硬仗”之一，并成立成本管理委员会，设置八个专班，专人专项管控成本。通过精细管控起降服务费、客桥费、航油成本等大项成本，东航实现主要航站平均靠桥时间同比下降9.5%，客桥费、桥载设备费用比去年同期节省约1100万元。通过优化飞行高度、执行单发滑行等举措，推动航油单位耗油持续下降，上半年飞机燃油成本同比下降8.08%；通过压缩日常货币存量、提前归还与置换高利率债务等措施，减少利息支出，上半年东航的财务费用同比减少26.89%。 国航在财报中也解释了降本的做法：节支航油、起降、餐食、机务等大项成本，持续深化运行全链条成本精细化管控。深入推进成本管控，深挖成本潜力，扩大效益贡献。持续强化资金统筹，加强债务风险管控，在确保资金安全的前提下提高资金使用效率，降低财务费用。上半年财务费用为25.07亿元，同比减少9.36亿元。 不过，在节约成本方面，以春秋航空为首的低成本航空公司更有优势。春秋航空没有宽体机，运营成本更低，且国际航线运力主要在日韩等周边国家，受国际航线波动影响较小。在2023年和2024年，春秋已经连续两年成为内地赚钱航空公司。2023年净利润22.57亿元，2024年净利润22.73亿元。2025年上半年，春秋航空延续这一势头，在盈利能力方面再次夺冠。 对于春秋航空再度成为最赚钱航司，民航新型智库专家林智杰分析有两点原因，一方面是因为春秋航空背靠上海市场，基本盘壮大；另一方面春秋航空采用的低成本航空模式，比较契合中国市场当前状况。 林智杰表示，国内票价仍在承压，国际航线尚未完全恢复到2019年水平，多重因素叠加，三大航距离扭亏为盈还有不少的路要走。 此外，高铁竞争加剧，对民航市场产生显著冲击，尤其是1000公里以内的航线受到明显影响。数据显示，2023年第三季度后，民航直达线路约7500条，铁路直达线路超过11300条，具备民航和铁路直达班次的线路约3700条，其中民航和高铁重合的线路有1900余条，四分之一的航线与高铁产生直接竞争。相关数据显示，高铁运营里程在2023年底达到4.5万公里，较2019年增长29%；预计今年增长超过2000公里，总运营里程将超过4.7万公里。目前国内八纵八横高铁网的加密成型，对民航产生了挤出效应，1000公里以内的航线受到明显冲击，数据显示2023年国内1000公里短航线航班量较2019年下降20%，客流量下降33%。
