「当市场、政策、技术三者的共同作用下，会导致细分市场产生爆发性的增长。」尤峥表示，「武汉新的千亿公司将是岚图科技，下一个可能是东风猛士。」 「猛士的磐石底盘是业界最好的底盘，它采用前后双叉臂结构，再加上空簧，所以猛士917和猛士M817的底盘，不仅是国内第一，在世界范围内我们认为也是第一。」 「从开发角度来说，我们要承袭猛士的越野基因，又不能拘泥于传统机械架构。我们在行业内首次实现了前后解耦，开发了一套榫卯架构，能够做到前后驱动同步，这就是我们的智能E锁。」 作为猛士M817的一项关键技术，智能E锁能够实现轴间和轮间精准的动力分配，根据路况和车辆状态，智能调整各个车轮的扭矩输出，从而在复杂地形中提供最佳的牵引力和稳定性。 即使在三个轮子打滑的情况下，猛士智能E锁也能通过单轮驱动实现车辆脱困，这使得车辆在面对交叉轴、泥泞等极端路况时，具有更强的通过性。 「以前只有机械才能越野，但是科技时代赋能了越野新的可能，它是越野界的新物种，以前只有老炮儿去越野，现在越野变得非常简单。」 尤峥的自信源自东风猛士「450多项发明专利」的研发成果——这些专利覆盖了底盘控制、电驱系统、智能交互等关键领域，其中多项技术为业内首创。 底盘：猛士M817搭载前后双叉臂独立悬架+同级唯一全铝底盘，比猛士917整整降低了400公斤。同时底盘技术里面加上了后转角，包括转向技术，通过轻量化设计让驾驶平顺性提升50%，减少加速抬头与制动点头。 猛士联合采埃孚打造了VMC智能底盘域控，实现纵向IBC、横向AKC后轮转向、垂向CDC纵向「三向协同」，低速更灵活、中高速更稳，曹东杰将其形容为「让底盘有了小脑的概念。」 动力：猛士917是增程动力，猛士M817则搭载行业首个2挡纵置11模PHEV架构，系统综合功率505kW、综合扭矩848N·m，百公里加速仅5.2秒；3kW超大功率高压风扇提升散热效率65%，高原、沙漠等极限工况下动力不衰减；100kW持续发电能力确保高速「不掉电」；最大25kW的驻车发电功率，发电1小时可补充110km续航；CLTC综合续航1300km、百公里馈电油耗仅7.24L。 在被媒体问及如何评价双方的合作时，尤峥用了一个词，「化学反应」，而这种反应最主要的表现就是双方共同定义了M817的产物定位——智能越野。 M817使用了27颗传感器，包括1颗华为自研的192线激光雷达、11个高清摄像头、3个4D毫米波雷达，以及12个超声波雷达。与之相配的，是华为基于全新WEWA架构、面向L3级自动驾驶打造的辅助驾驶最新版本，ADS4。 在ADS4的模拟训练中，难度比真实世界提升了1000倍，端到端延时降低50%、通行效率提升20%、重刹率降低30%；27颗高感知辅助驾驶传感器可实现360°全域感知；支持车位到车位P2P 2.0功能，有车位就能停；高速/城市NCA功能可轻松应对十字路口、环岛、匝道等复杂场景，全国都可用，有路就能开。 「越野往往要专门开很长的长途，到一个越野的场地去。开到越野的场地过程当中都是高速，有ADS 4的智能化能力，在高速上能够很轻松。」 鸿蒙座舱5带来全场景智慧交互，猛士M817配备6块大屏，包括10.25英寸仪表屏、15.6英寸中控、W-HUD抬头显示、流媒体内后视镜、飞航旋钮以及后排控制屏；鸿蒙桌面支持智慧分屏、一键投屏等功能，手机上车后自动流转导航、音乐等任务；四音区智慧语音支持主驾免唤醒、一语多指令。 乾崑车云赋予b 猛士M817「千里眼」能力，哨兵模式结合华为乾崑云瞰，可通过手机远程查看车辆实时画面；星闪数字钥匙实现0.5m分米级定位，无感解闭锁成功率超99.9%。 鲸鳍通信支持双网双待，弱网环境下业界表现最佳，偏远郊区、地下车库也能保持网络通畅；乾崑车控更可灵活编排自定义功能场景，实现高度个性化的驾乘体验。 为进一步提升用户豪华体验以及豪华电动越野的品牌形象，猛士单独设立了40家全国直营门店及体验中心，为用户构建全链路服务体系——从赏车品鉴、试乘试驾、个性定制到交付提车。 「体系建成后，有严格的考核，答卷都是在80-85分甚至更高。若有门店得分在70分以下，我们会即时核查，对不达标的将取消销售资格。这个体系建完以后，同时可以赋能给奕派和岚图。」 在猛士M817上市前半月，东风体系最年轻的公司「奕派科技」同样达成了与华为的深度合作。在当时的发布会现场，新任奕派科技总经理汪俊君官宣未来将与华为共同打造全新智能精品产物线，新一代的乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱5都将应用于东风奕派科技和华为的合作产物中。 尤峥表示，自己与靳玉志每月都会召开项目会，对合作项目的进展进行细致盘点，目前多数项目的推进情况均得到双方认可；东风公司董事长杨青与华为轮值董事长徐直军等高层也保持着常态化的战略沟通，所有问题都摆上台面坦诚商议，确保解决过程高效务实。 「因为双方的开发还是有一些不同的观点和内容。但随着双方合作程度的加深，从30分到50分到60分，然后一直到现在应该是80-85分，肯定会有碰撞，哪怕我们自己内部开发也会有碰撞，（这样）最后才能达到最佳的平衡态。」 在谈及双方合作为何加速时，尤峥首先对媒体表示，智能化技术的发展让汽车技术研发脱离了「一家通吃」的时代，转而要求车企积极拥抱生态合作伙伴： 另外，作为央企品牌，东风与华为合作还涉及到央企与民企体质机制合作的探索。双方将创造一个一个更加灵活的，有利于人才发挥、研发效率的全机制的体系，同时给客户提供更好的产物。 靳玉志对媒体介绍，双方的合作在猛士、岚图、奕派三个品牌间，从整车的定义到设计、开发，测试，一直延伸到上市的整个环节。 「因为东风有着非常好的造车底子，华为有好的软件和AI方面的能力，我们希望结合以后，打造出真正领先中国、领先世界的汽车，这是我们的共同追求。」 在这一机制下，岚图今年下半年大概有4款车将量产，而猛士品牌除了M817之外，明年的917改款以及双方合作的第三款车型也都在谋划当中。 2025年8月11日，东风集团股份在港交所公告称，公司股份于当日上午9时整起短暂停牌，以待刊发一份载有公司内幕消息的公告，与该公司有关的所有结构性产物也将同时短暂停止买卖。
