从2021年的73万辆，到2022年的186万辆，到2023年的302万辆，再到2024年的427万辆，随着电动化转型的愈演愈烈，占尽天时、地利、人和的比亚迪，无疑位于中国车市画出了一条前所未见、十分夸张的销量上扬曲线。 而眼下，2025年赛程过半，今天文章的主角共售出新车超214万辆，继续着十分强势的表现。作为旁观者，如果试图评选出最为令人惊喜的一个板块，我会毫不犹豫的把选票投给出海部分。 因为1-6月，比亚迪旗下新能源乘用车及皮卡累计销量超47万辆，创造了历史新高，同比增幅达到132%。要知道，去年全年该部分的输出，才仅仅不到44万辆。 实际上，早在2022年，比亚迪便宣布耗资50亿元订购8艘可装载7000辆汽车以上的专用滚装船。计划在2026年前，建成8艘滚装船组成的“出海舰队”，以便达到年运力超百万辆。 借用比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞接受采访时的原话，“海外业务本土化战略，是我们全球化布局当中的关键一环，我们的自建工厂不仅是制造基地，更是技术标准输出站。不仅为当地带去产值、就业、税收，且对当地的汽车产业实现了拉动作用。” 殊不知，当地时间7月1日，比亚迪位于巴西巴伊亚州卡马萨里，正式举行了巴西乘用车工厂首车下线仪式，标志着比亚迪全球化战略迈入新阶段，为“走进去”再添浓墨重彩的一笔。 对此，巴伊亚州州长杰罗尼莫在现场致辞中高度评价：“比亚迪工厂在巴西巴伊亚州落成，不仅是产业发展的标志，更是巴西与中国合作的新篇章。我们已做好准备，迎接一个更加绿色、更加创新的巴西。这座工厂将推动本地经济发展，带动当地就业，成为技术转型的典范。” 进一步了解后得知，比亚迪巴西乘用车工厂选址于萨尔瓦多大都市圈内的卡马萨里市。该市不仅是巴伊亚州重要的工业、经济中心，更拥有完善的汽车产业链配套和成熟的港口物流基础设施。 中国汽车出海有多难就有多敢。2023年7月，比亚迪宣布在此建设由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达55亿雷亚尔（折合人民币约71亿）。 今年第一季度，比亚迪在巴西销量突破2万辆，成为当地新能源汽车销量冠军。5月，比亚迪在巴西汽车品牌零售销量排行中跃升第四，市占率达9.7%。同款车型在巴西市场的价格，更是能够达到中国市场的2-3倍。 面对复杂的政策环境与市场竞争态势，以本地化生产运营应对保护壁垒。在此过程中，必然打破了种种偏见与克服了种种挑战。为之流下的汗水与付出的代价，只有比亚迪自己知道。 至于巴西乘用车工厂首车下线的根本意义，在我心中更多集中在：比亚迪正以“中国智造”改写拉美汽车的竞争格局，成为中国新能源汽车出海“从产物输出到生态共建”的范本。 并且直接证明：中国汽车制造彻彻底底摆脱了低价换市场的刻板印象，反之正在用技术创新和深耕本土化，渐渐在全球生根发芽、开花结果。 而就在本周，出海部分有关“走出去、走进去”，比亚迪又迎来一项足够重磅的论据。其位于泰国罗勇工厂，举行了“第9万辆新能源汽车交付暨泰国工厂投产一周年仪式”。 这一里程碑时刻，不仅印证了泰国消费者对比亚迪多元化产物矩阵的高度认可，更是中泰合作推动绿色交通升级的重要成果展现。 接下来，无需任何怀疑，比亚迪肯定会继续贯彻国际化与本地化相结合的发展战略，让中国品牌造福全球用户，助力汽车产业绿色变革。
