大伙真是心口不一啊，起码这些数据在一定程度上说明了，观望情绪越是严重，证明大伙对价格的变动越是敏感，一旦价格降到他们心理的价位，自然会出手。 在过去的半年里。。不对，从去年开始，小米汽车和他的用户已经处于一个 “癫狂” 状态，车来一台卖一台。加上上个月 YU7 的大卖，手握超过 50 多万订单的现在雷总已经是北京欠车王，订单已经排到明年去了。 至于卖爆的原因也很简单，用咱们那位 P7+ 车主的话来说，在那个价位，当你同时需要品牌，加上年轻个性化、外观好看、性价比、家用标签，小鹏是你唯一的选择。（他的心路历程大家可以看看呆君茹的视频） 一位零跑内训师曾跟脖子哥这么说，每当有啥问题的时候，他都会让客户想下这车（以C16为例），十来万的价格、接近 5 米长的 6 座 SUV、全软包内饰、英伟达 Orin-X 芯片，还要什么自行车？ 比亚迪破百万大家可能觉得没啥感觉，已经麻木了，但咱们要知道，这可是在比亚迪上半年基本没发什么大热的车型，基本仅靠年初的 “全民智驾” 达成的成绩。 相比之下，另一个子品牌腾势的成绩相对来说没那么亮眼，现在在比亚迪的轮岗制度下，腾势销售事业部总经理赵长江与方程豹直营事业部李慧对调，下半年两个比亚迪高端子品牌的动作值得关注。 而双方最近在社群之间也有不错的合作，刚刚过去的 6 月，极氪与领克联合中国汽车登山锦标赛官方，在遂宁站专门为无赛照的汽车爱好者们开设了公开组，让车主们可以开着自己的车去合法跑山。 而其他界则没问界那么亮眼了，享界还好说，在降价和用上加满５分钟续航破千的神秘液体后，连续两个月销量都维持在 4000+ 的水平。 毕竟之前鸿蒙智行的那种模式，四个界堆在门店，但是各款车的热度不一，销售为了自己的提成，不可能每辆车都一视同仁。 在这种情况下，或许咱们能够理解为啥理想已经开始为他们的纯电车型 i8 造势了。赶紧开辟新的战场获得新鲜血液，大伙觉得 i8 的这个造型能接受不。 但是可能是由于去年国资委喊话了东风、长安、一汽，认为他们新能源转变还不够快，所以这三个品牌今年定的年销售目标都在给自己上强度了。（深蓝50万、阿维塔22万、岚图20万） 核心还是网约车的形象已经深入人心，我们一直称赞 AION S、AION Y 的机械素质，那么多年了，它们一直是网约车大军里最好开最好坐的那两个。 但是多如比亚迪，都一直否认自己与网约车的关系，要做也是专门出一个不对外销售的 D1 给网约车专用，跟网约车一旦绑定，就真的积重难返了。 蔚来上半年加上乐道和萤火虫一共卖了 114150 辆，二季度 7.2 万的销量，拔了咱们知危采访他们时立的 Flag，顶着要倒闭的质疑能卖到这个量确实不容易。 说到底，现在网上对蔚来的流言蜚语一直都没法打中蔚来的要害，蔚来的整套从换电到服务的产物逻辑都是闭环的，在蔚来不断的降本增效下，今年销量肉眼可见的在攀升。
