新能源品牌展区面积较去年增长40%，创历史新高。自主品牌展台持续扩容，比亚迪、长安、奇瑞等国内车企实现“集体包馆”；而保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等单价超百万甚至数百万元的超豪华品牌，则罕见集体缺席。 比亚迪独揽9号馆，集中展示王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望等多品牌产物。多款新车正式上市或亮相，如搭载“天神之眼C”的秦L EV宣布上市，新增车头泊入+车尾泊出、偏置泊车、窄车位自动收后视镜等功能，有效提升泊车便利性。该车配备46.08kWh与56.64kWh两种电池组，CTLC纯电续航分别为470km与545km，售价区间11.98万–13.98万元。 腾势D9新品同步上市，售价30.98万元起，纯电版为31.98万元，全系标配超200项科技配置。DM-i超级混动版搭载第五代DM技术及EHS200电混系统，综合续航达1100km，CLTC纯电续航200km，百公里馈电油耗低至5.85L；EV纯电版续航620km，标配800V高压平台与双枪超充。全系更搭载与仰望U8同源的云辇智能车身控制系统，配合路面预瞄2.0系统，进一步提升驾乘舒适性。 2026款海豹07 DM-i也于车展亮相，预计9月中旬上市，预售价16万–20万元。该车在性能、智能与安全方面全面升级，搭载比亚迪第五代DM技术，纯电续航达230km，并配备云辇-C智能阻尼车身控制系统。值得注意的是，该车型顶配激光雷达，尾部标识“天神之眼B”，未来将搭载相应智驾系统。 此外，比亚迪还在室外展区设置智能化体验街区，展示仰望U8应急浮水、天神之眼领航辅助、方程豹豹力体验、腾势易三方、云辇Z及灵鸢车载无人机互动等多个全场景科技体验。 刚完成央企整合的长安汽车，携旗下长安、长安马自达、长安启源、阿维塔、深蓝五大品牌包下10号馆。全新深蓝S07成为馆内焦点，全系标配华为乾崑智驾ADSSE与30万级可变自适应悬架，提供纯电与增程两种动力版本。 长城汽车携哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡等品牌占据超4000平方米核心展区，亮相车型包括哈弗大狗PLUS、魏牌高山7、新款坦克500等，长城炮V6火炮同步开启预售，预售价22.98万元起。 魏牌高山7正式亮相，计划于9月10日开启预售。该车采用2+2+3七座布局，标配Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统与激光雷达，搭载1.5T Hi4性能版混动系统。魏牌还宣布下一代全动力智能超级平台即将发布，该平台是全球唯一兼容五种动力形式的超级架构，搭载双4秒级2.0混联系统、800V混联架构、超大混动电池组、纯电续航超400公里的6C电池及VLA大模型等技术。 作为央国企代表，岚图汽车表现亮眼。岚图追光L首发亮相，2026款岚图梦想家开启预售。追光L成为全球首款量产800V+5C超充+超大电池的插混轿车，纯电续航达410公里，并搭载华为乾崑智能辅助驾驶与鸿蒙智能座舱。 2026款岚图梦想家以“新时代旗舰MPV”为定位开启预售，预售价38.99万–45.99万元，推出智能超混版与智能纯电版两款动力。该车采用全球首款800V高压混动MPV架构，有效改善传统混动MPV纯电续航短、充电慢、亏电油耗高等问题。正式售价预计于9月公布。 与自主品牌高光表现形成鲜明对比的，是超豪华品牌的集体“消失”。劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼、路特斯等超豪华品牌，以及捷尼赛思、捷豹路虎等二线豪华品牌均未参展，令不少观众感到意外。 以往豪车云集的16号馆，今年被小米、红旗、广汽本田、广汽传祺、东风日产等品牌取代。从“超跑馆”到“国民馆”的转变，折射出中国汽车消费市场的深层变革。 超豪华品牌的集体退场并非偶然。一方面源于消费者观念的转变，另一方面也与其面临的市场压力有关。乘联会数据显示，2025年7月豪华车零售量仅17万辆，同比大幅下滑20%，市场份额萎缩至9.3%。以保时捷为例，今年上半年其在华销量仅21302辆，同比下跌28%。 尽管如此，宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌仍如期参展。宝马带来国内首秀的BMW M3 E46 GTR官方复刻涂装版，奔驰推出全新AMG CLE 53 4MATIC+敞篷轿跑车及纯电CLA，奥迪则分设一汽奥迪与上汽奥迪两个展区，但未推出全新车型。 自主品牌的强势崛起与超豪华品牌的集体缺席，无疑是市场自然选择的结果。依托电动化、智能化的先发优势与日益成熟的产物力，自主品牌正在公众认知与市场地位上实现全面跃升；而部分传统豪华与超豪华品牌，则面临战略转型与市场重塑的双重挑战。总体而言，尽管本届成都车展少了些“老面孔”，但主场作战的国产车依然星光熠熠、势头正劲。
