就在这几天，滴滴出行、T3出行、曹操出行等网约车平台接连发布公告称，将通过降低抽成比例，进一步保障司机权益。那么，对于这一听上去还不错的好消息，司机师傅们会怎么看？他们真的会得实惠吗？ 这两天，多家网约车平台都接连发布公告，表示将降低抽成比例，来进一步保障司机权益。像滴滴出行就表示，将在今年年底前，将把每笔订单最高抽成上限从29%降至27%，针对每月在平台完成订单达到50单的司机，还会通过“返佣宝”保障其当月月均抽成上限不超过25%。 滴滴出行公众沟通部工作人员表示：“2024年，滴滴所有订单的平均抽成比例为14%。平台留存的大部分资金，会通过补贴等形式反哺司机和乘客。后续我们将在主管部门的指导以及社会各界的监督下，持续完善司机服务体系。” 还有几家网约车平台，也都表示会将抽成上限调低到27%，同时承诺降低高抽成订单量。那么，对于网约车司机来说，降低抽成比例，对他们的营收会有多少实质性的影响呢？今天上午，记者打一辆滴滴专车，16.4公里的路程，乘客支付93.77元，司机实际收入77.99元。 算下来，平台抽佣在17%。顾师傅表示，对于这次的公告并不太关心，根据他前一天的订单记录，大部分的平台抽成在20%不到，达到29%上线的本就不多。根据交通运输部2022年的规定，网约车平台的抽成比例上限为30%，之后，业内基本都以这一比例作为红线。 另一位网约车司机说得更直接：决定司机收入的根本因素是单价，包括基础费、里程费、时长费，他入行四年多来，单价从没变过。再加上平台的算法复杂，抽成比例调没调，司机也算不明白。网约车司机韩师傅说得更直接：“决定我们收入的是单价，哪怕一公里涨一毛两毛，我们收入也能多一点。” 多位司机都表示，另一大问题就是多层抽佣。从一位师傅提供的收益明细中可以看到，T3出行的抽成比例在25%左右，看似符合要求，但这是第三方渠道订单。也就是说，乘客从高德等聚合平台下单，支付的金额要先经过聚合平台抽成，再经过T3抽成，才到司机师傅手里，看似正常的抽成比例，叠加在一起就突破了红线。 网约车司机王师傅解释道，乘客从高德下单后，车费会先被高德抽成一部分，高德再把订单转给T3出行，T3作为提供服务的平台，也要再抽一笔，比例同样最高可达30%。这样两次抽成叠加，司机最终被拿走的比例可能接近50%。甚至连平台给予乘客的优惠券，基本也是摊在了司机的头上。“凡是用券的，价格都便宜得一塌糊涂，其实都是我们司机在承担。” 记者从美团打了辆网约车，接单的是享道的司机，到目的地后，券后实付38.13元，而司机端收款26.62元，抽佣比例超30.1%。网约车司机无奈道：“这抽成实在太高了，30%啊！想挣700块钱，你就得跑上十三四个小时，不然根本赚不到钱。” 在专家看来，此次市场主流网约车平台集体下调抽成上限，主要还是对监管部门的指导予以回应，也是对司机群体诉求的安抚。长期以来，平台通过提供信息化服务，形成了自然垄断，于是抽佣日益走高，而高抽成订单和层层转卖的“阴阳账单”，则让司机所得日渐走低，服务水平也就自然下降，专家表示，此番平台表态之后，主管部门还是需要关注司机群体的直接感知度，对于平台的监管，需要在运价等直接关系司机乘客利益的问题上，进行一定的约束，及时纠偏，“保障司机权益”不能止于公告。 同济大学交通学院教授陈小鸿指出，关键还是要建立有效监督机制：“要让社会知道公司的承诺是否真正兑现”，也要让司机有实实在在的“感受度”，而不是“在价格上再做一点点小花样”。 网约车平台为了抢地盘，通过一口价等不合理的低价竞争，让司机师傅备受其苦，这一次的抽成下调可以看做是个积极信号，但还是要长期关注，平台是否真的保障了司机的权益，还是只是玩了一些数字游戏，比如，抽成让了利，又通过派单倾斜等方法，给换了回去。后续还需要监管部门加强监督，平台的抽成机制更公开透明，定价更合理，才有可能让客运服务行业能更健康可持续发展，实现平台盈利、司机保障、乘客实惠三方的平衡。
