智通财经APP获悉，崔东树发文称，2025年1-5月中国汽车实现出口283万辆，同比2024年1-5月增速16%，5月中国汽车实现出口68.2万辆，同比增20%，环比增12%，同、环比走势总体较强；今年的主要动力仍是中国产物竞争力提升和全球南方国家市场的小幅增长，但俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代的周期可能调整较深。 2025年5月中国汽车出口总量的前10国家：墨西哥51927辆、阿联酋50493辆、巴西47454辆、澳大利亚33290辆、比利时31118辆、英国29393辆、沙特27579辆、菲律宾26944辆、俄罗斯21925辆、哈萨克斯坦17788辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：阿联酋21625辆、澳大利亚18237辆、菲律宾16181辆、哈萨克斯坦11052辆、墨西哥9371辆。 2025年累计整车出口总量的前10国家：墨西哥239709辆、阿联酋189547辆、俄罗斯153664辆、巴西140993辆、比利时125110辆、澳大利亚124196辆、沙特119564辆、英国107634辆、菲律宾97689辆、土耳其70929辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：阿联酋74046辆、墨西哥47595辆、澳大利亚42561辆、菲律宾32681辆、哈萨克斯坦31622辆。2025年中东市场成为增量的核心市场。 2025年5月中国新能源汽车出口29.6万辆增43%，占汽车出口的43%，较2024年5月的新能源出口占比提升7个百分点。2025年1-5月新能源汽车出口量116万辆，同比增33%，增速高于2024年1-5月的29%增速较多，占汽车出口的41%，较2024年1-5月的新能源出口占比提升5个百分点。 2025年5月中国新能源汽车出口总量的前10国家：巴西35478辆、比利时30405辆、菲律宾21517辆、英国21456辆、墨西哥14587辆、澳大利亚14250辆、土耳其11341辆、韩国10436辆、印度10334辆、西班牙8751辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：菲律宾14506辆、土耳其8143辆、西班牙6181辆、澳大利亚6151辆、墨西哥5899辆。 2025年1-5月中国新能源汽车出口总量的前10国家：比利时119678辆、巴西105513辆、墨西哥84862辆、菲律宾73295辆、英国72725辆、澳大利亚56637辆、土耳其54260辆、泰国52347辆、阿联酋37723辆、印度37377辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：墨西哥55485辆、土耳其43222辆、菲律宾28170辆、印度尼西亚17493辆、澳大利亚17299辆。 2025年出口比利时、墨西哥、巴西、泰国等东南亚是几大主力方向。近期的巴西、俄罗斯周边、加拿大等市场出口较弱。土耳其、以色列和印度、马来西亚等两类市场表现较强。 中国新能源车2025年1-5月出口表现好于预期，主要是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点，尤其是插混的皮卡出口表现较强，成为商用车新能源车出口亮点。中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和亚洲市场。燃油车市场的俄罗斯下滑体现的很充分，而俄罗斯市场零售量下滑较小，其中中国车企的吉利(00175)、长安、奇瑞、比亚迪(002594.SZ)、等主力车企表现还是很不错的。 中国汽车出口经历多年的百万量级平台期终于在2021年开始突破。在2013-2016年世界经济低迷下的剧烈下滑后，2017-2020年出口增速逐步企稳改善，年度出口量维持在100万辆左右水平。2020年的出口达到108万辆，同比下降13%，随后进入2021年以来的高增长期。 由于世界疫情冲击和特斯拉国产，中国汽车出口实现2021-2023年巨大的销量和单价的突破。2023年中国汽车实现出口522万辆，出口增速57%的持续强增长。2024年全年中国汽车出口641万辆，同比增长23%。2025年1-5月，近中国汽车实现出口283万辆，出口增速16%。近期中国汽车超高速增长，未来只要国际上有稳定的市场环境，预期中国汽车出口发展仍有巨大空间。 2022年的出口市场销量340万辆，同比增长55%，主要是海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强。2023年中国汽车实现出口522万辆，出口增速54%的持续强增长，表现超强，相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现仍是超强的。近两年的国际疫情+俄乌危机下的中国出口增长较大。 2025年1-5月中国汽车实现出口283万辆，同比2024年1-5月增速16%，5月中国汽车实现出口68.2万辆，同比增20%，环比增12%，同、环比走势总体较强；今年的主要动力仍是中国产物竞争力提升和全球南方国家市场的小幅增长，但俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代的周期可能调整较深。 从月度走势看，近几年的出口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高与国内反差走势特征。2022年车市出现开局较强，但受到上海疫情影响的2-5月呈现出口量逐月环比下降，5-12月持续攀升。而2023年出口继续保持强势。2024年全年中国汽车出口基本符合前几年的逐步走强走势。 2020年前的中国汽车出口维持在百万规模。随后持续高速增长到2024年的641万辆。其中乘用车出口持续走强，货车和客车出口也持续较好增长。 今年1-5月海关各类车型增速分化，卡车、客车的增速均好于2024年。尤其是卡车出口增29%，相对于国内的卡车低迷，近期轻卡和中卡出口较好，皮卡出口暴增。 从结构看，乘用车出口占比不断提升到2023年的85%，随后相对稳定。卡车和客车的出口占比持续回落到较低水平。由于乘用车是贸易焦点，出口的卡车和客车比例仍稍高于国内的商用车占比。 乘用车内部的几类主力车型表现较均衡，2025年表现改善的是未列名乘用车的出口，虽然特斯拉出口回落的影响较大，但自主的小微型电动车增长较好。2025年9座以下客车占比35%，其中5月达到36%。 2025年乘用车的出口增速回落较大，其中汽油车和纯电动的出口均增速偏低，5月都出现回落。今年混合动力乘用车的出口很强，插混的出口增速最强。今年卡车和客车出口平稳，乘用车出口俄罗斯和欧洲的波动是核心动荡变量。 2025年1-5月乘用车的纯电动的占比回升，汽油乘用车和汽油客车出口下降较大。其中5月的插混和混动乘用车出口环比大幅回升。 2024年上海出口的全国汽车龙头地位被安徽替代，2025年安徽仍保持出口第一的地位。上海对中国出口的重要意义极其明显。2025年1-5月上海汽车出口35万辆，这里主要是由于上海本地的公司相对比较优秀，尤其是上汽乘用车和特斯拉两家公司，5月出口量都相对较强。 近两年安徽的出口表现相对较强，主要也是奇瑞和江淮的出口表现相对较强，但俄罗斯的风险巨大，因此安徽出口多元化较好。2025年的陕西和江苏、河南的汽车出口贡献度上升较大。 中国汽车出口总体表现较强，其中针对中东和非洲以及大洋洲的出口表现相对优秀。而针对前苏联地区、美加、日韩出口表现压力较大。 中国汽车出口从过去中南美洲占比较高和东南亚以及南亚等亚洲其它地区表现较强，逐步转到目前的以中南美、中东表现相对较强的特征。尤其是在近期，中东、中南美等相对去年都表现相对较强，而主要的下降就是前苏联地区，从去年的25%的份额下降到今年5月的9%的份额。 2025年1-5月对前苏联地区的出口下滑巨大，对欧洲、美加地区的纯电动出口也下滑较大。但对非洲、中东、大洋洲和中东等地区仍相对较好。 从销量看，2017-2022年的出口是逐步回升的态势，主要是欧洲的贡献。2022-2024年后的俄罗斯市场增量巨大，成为核心增量。2025年俄罗斯占比下降，中南美和中东的出口有所增长。 近期对俄罗斯市场将剧烈下滑，而对欧洲和北美发达市场的市场小幅下降，发达国家的市场表现回落。南美洲的新能源出口表现波动大。世界贫穷落后地方的出口需求不稳定，但中国汽车竞争不断提升，未来将持续增长。 2021年出口均价1.6万美元，2022年汽车出口均价1.8万美元，2023年上升到1.9万美元，呈现持续上升特征。2024年出口均价1.8万美元，2025年为1.7万美元，出口均价持续回落，特斯拉的出口占比下降带来单车平均价格回落。 前期俄罗斯市场巨变，其它外资退出，因此2023年以来中国对俄罗斯的出口也较多，2024年中国车企的俄罗斯表现依旧很强，今年可能回归充分竞争。去年出口是对比利时的出口车较多，今年欧洲关系改善，出口表现也有改善。 近期的墨西哥市场表现较强，5月未受到欧美加税的影响。智利、秘鲁、泰国等车市前期暴跌，今年有所恢复。亚洲仍是沙特和阿联酋市场较好。 2025年5月中国汽车出口总量的前10国家：墨西哥51927辆、阿联酋50493辆、巴西47454辆、澳大利亚33290辆、比利时31118辆、英国29393辆、沙特27579辆、菲律宾26944辆、俄罗斯21925辆、哈萨克斯坦17788辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：阿联酋21625辆、澳大利亚18237辆、菲律宾16181辆、哈萨克斯坦11052辆、墨西哥9371辆。 2025年累计整车出口总量的前10国家：墨西哥239709辆、阿联酋189547辆、俄罗斯153664辆、巴西140993辆、比利时125110辆、澳大利亚124196辆、沙特119564辆、英国107634辆、菲律宾97689辆、土耳其70929辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：阿联酋74046辆、墨西哥47595辆、澳大利亚42561辆、菲律宾32681辆、哈萨克斯坦31622辆。2025年中东市场成为增量的核心市场。 2023-2024年汽车出口主要市场来自俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特、英国等国家，欧美市场走势较强。近期澳大利亚、比利时、英国等相对发达国家表现改善。 2025年1-5月汽车出口结构变化，墨西哥上升到领军出口地位。对俄罗斯的出口5月下滑到第9位，阿联酋和沙特的出口提升。澳大利亚的出口恢复，巴西出口同比增长。 2022年中国对俄罗斯和中亚的出口26.5万辆，2023年中国对俄罗斯和中亚汽车出口131.3万辆，同比增长395%。2024年全年中国对俄罗斯和中亚出口163.4万辆，同比增长24%。2025年1-5月中国对俄罗斯和中亚出口34.4万辆，同比下降37%。 2023年以来俄罗斯突然变成中国汽车出口第一大市场，这是时隔15年后中国汽车再一次的出口巨变。2008年中国自主品牌进军俄罗斯的市场表现很好，但随着俄罗斯对中国汽车巨额加征关税政策，当年中国汽车车企大面积退出俄罗斯，今年目前下滑有些类似2009年的走势。 近期由于其它国家汽车公司退出俄罗斯，2023年中国车企迅速保证了俄罗斯的车辆供给需求，前期的中国车企在俄罗斯应该暂时是安全的，但俄乌危机变化带来中国车企巨大的不确定性。 俄罗斯的进口规则根据供需不断调整，2024年俄罗斯汽车销量已经是近几年的最高水平，因此下跌是必然的。2024年以来的中国对俄罗斯的新能源车的出口剧烈波动，今年1-5月的俄罗斯国内需求逐步企稳，但出口连续三个月下滑也是较异常的。 随着中国国内新能源车市场从补贴驱动向市场驱动的转型，中国新能源汽车的市场竞争力大幅增长。中国新能源汽车出口自2021年实现爆发增长，随后进入持续的高增长区间。虽然2024年受到欧盟出口新能源的政策干扰，但2024年全年中国新能源汽车出口仍达到201万辆，同比增长16%。2025年1-5月出口新能源车116万，增33%的表现算是不错的。 从2024年6月后，新能源出口走势低迷，市场压力较大，11月出现异常负增长局面。今年1月新能源车出口暴增的走势超强，3-5月新能源出口创历史新高，奠定了2025年的持续增长基础。 2019年以前的新能源车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，实际的主流新能源车型数量不大。近期新能源乘用车出口结构和数量表现有所改善。 2025年1-5月出口新能源汽车116万辆、同比增33%；其中新能源乘用车出口占比新能源汽车出口总量的96%，商用车出口占4%。近期新能源客车与专用车的出口稍有恢复，但因产物需求弱，短期的海外需求潜力不大。 今年的墨西哥、澳大利亚市场的增量较好，但单价不是很高。土耳其市场超强，以色列市场的表现剧烈改善，数量和均价均较好。印度尼西亚市场新能源车走势也较强，形成东南亚的新能源增长点。 2025年5月中国新能源汽车出口总量的前10国家：巴西35478辆、比利时30405辆、菲律宾21517辆、英国21456辆、墨西哥14587辆、澳大利亚14250辆、土耳其11341辆、韩国10436辆、印度10334辆、西班牙8751辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：菲律宾14506辆、土耳其8143辆、西班牙6181辆、澳大利亚6151辆、墨西哥5899辆。 2025年1-5月中国新能源汽车出口总量的前10国家：比利时119678辆、巴西105513辆、墨西哥84862辆、菲律宾73295辆、英国72725辆、澳大利亚56637辆、土耳其54260辆、泰国52347辆、阿联酋37723辆、印度37377辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：墨西哥55485辆、土耳其43222辆、菲律宾28170辆、印度尼西亚17493辆、澳大利亚17299辆。 2025年出口巴西、比利时、菲律宾等东南亚是几大主力方向。近期的巴西、俄罗斯周边、加拿大等市场出口较弱。墨西哥、菲律宾等市场表现较强。 2025年1-5月中国新能源插混车型出口35万，增157%，其中5月插混出口10.4万增139%。除了前苏联、日韩、美加等地区的插混需求下滑较快，其它地区的中国插混表现都很突出。而欧盟地区的中国插混车型需求增长，中东的土耳其等插混出口成为新增长亮点。 2024年全年中国汽油车型出口348万，增22%；2025年1-5月中国汽油燃油车出口124万辆降1%。今年俄罗斯、美国、日韩的燃油车市场下滑巨大，其它市场总体还是很好的，尤其是中东、东南亚、非洲等市场的燃油车出口多，合资出口返销特色明显。 目前纯电动的欧盟市场仍是绝对主力市场，东南亚市场和中东等市场的需求相对波动较大。尤其是随着新能源的发展放缓思潮，加之中国纯电动过于追求高端，大型化问题严重，小型电动车缺乏好产物，纯电动的出口压力较大。 乘用车出口的排量在1升-1.5升区间为主体，这也是中国自主乘用车的产物综合优势，但2025年的1.5升车型下滑剧烈。前期1.5-2升车型出口增长较快，说明俄罗斯等更需求中国的高端高价SUV车型，但俄罗斯市场饱和后，高端压力更大。 中国燃油乘用车2025年1-5月出口规模最大的是俄罗斯135395辆、墨西哥113854辆、阿联酋104016辆、沙特92456辆、澳大利亚52108辆、哈萨克斯坦51222辆、马来西亚43712辆、智利35253辆、白俄罗斯29683辆、埃及27493辆，其中今年较去年同期增量增大的前五个是：阿联酋37716辆、哈萨克斯坦24403辆、澳大利亚22372辆、沙特20012辆、南非11063辆。今年燃油乘用车增量的主要是中东和澳大利亚等。 中国纯电动乘用车2025年5月出口主要是比利时23002辆、菲律宾17118辆、英国13052辆、印度10257辆、韩国10190辆、泰国8183辆、巴西7790辆、土耳其7617辆、澳大利亚7253辆、墨西哥6867辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：菲律宾10296辆、土耳其5119辆、印度4736辆、韩国3729辆、意大利2353辆。 中国纯电动乘用车2025年1-5月出口主要是比利时87073辆、菲律宾60955辆、泰国49797辆、英国47195辆、土耳其39807辆、墨西哥38212辆、印度37101辆、澳大利亚32971辆、巴西30287辆、印度尼西亚29723辆，其中今年较去年同期增量增大的前五个是：土耳其30824辆、墨西哥24599辆、菲律宾16370辆、印度尼西亚14417辆、印度9730辆。 2025年5月出口插混乘用车的主要是巴西27567辆、英国8063辆、墨西哥7416辆、比利时7360辆、以色列5387辆、阿联酋5096辆、西班牙4228辆、土耳其3719辆、菲律宾3077辆、意大利2760辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：英国6301辆、比利时5589辆、以色列5387辆、阿联酋4739辆、墨西哥4629辆。 2025年1-5月出口插混乘用车的主要是巴西74748辆、墨西哥41473辆、比利时32266辆、英国24384辆、以色列22135辆、西班牙14603辆、土耳其14412辆、阿联酋12679辆、菲律宾9215辆、澳大利亚8606辆，其中今年较去年同期增量增大的前五个是：比利时28469辆、墨西哥28066辆、以色列22132辆、英国17332辆、西班牙13744辆。 2025年5月出口普通混合动力的主要是阿联酋10501辆、英国4458辆、巴西3959辆、西班牙2636辆、法国2144辆、意大利2131辆、美国1614辆、澳大利亚1608辆、以色列1261辆、荷兰1130辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：阿联酋6329辆、巴西3333辆、西班牙2125辆、英国1952辆、意大利1705辆。 2025年1-5月出口普通混合动力的主要是阿联酋36605辆、英国16411辆、意大利13170辆、西班牙12068辆、巴西9385辆、美国6518辆、墨西哥6316辆、法国6166辆、澳大利亚5739辆、以色列3683辆，其中今年较去年同期增量增大的前五个是：阿联酋23551辆、意大利12163辆、西班牙8757辆、巴西5800辆、英国3996辆。 卡车出口市场前几位总体表现稳定。2025年5月主力出口市场墨西哥7841辆、越南6382辆、沙特3151辆、阿根廷3090辆、阿联酋2879辆、智利2848辆、菲律宾2604辆、南非2479辆、尼日利亚2422辆、哈萨克斯坦1956辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：阿根廷2995辆、越南2169辆、阿联酋2020辆、尼日利亚1747辆、南非1183辆。 2025年5月主力新能源纯电动卡车出口市场的泰斯洛文尼亚469辆、英国246辆、印度尼西亚220辆、尼泊尔128辆、韩国103辆、泰国86辆、阿联酋82辆、埃塞俄比亚76辆、新加坡70辆、新加坡70辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：斯洛文尼亚467辆、英国246辆、印度尼西亚213辆、尼泊尔105辆、阿联酋74辆。新兴市场的波动大，很多国家新能源卡车出口暴增暴降。 目前5月出口的澳大利亚4573辆、菲律宾1278辆、墨西哥275辆、新西兰226辆、南非160辆、哥伦比亚147辆、智利136辆、巴西103辆、意大利100辆、泰国50辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：澳大利亚4467辆、菲律宾1278辆、新西兰200辆、哥伦比亚147辆、南非138辆。 今年5月出口的主力是：越南731辆、秘鲁645辆、埃及419辆、阿联酋341辆、俄罗斯278辆、卡塔尔265辆、沙特223辆、乌兹别克斯坦214辆、厄瓜多尔209辆、哈萨克斯坦205辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：卡塔尔263辆、阿联酋259辆、越南217辆、乌兹别克斯坦207辆、伊拉克151辆。 新能源客车出口市场较小，数据波动较大，今年5月的出口主力是：尼泊尔463辆、智利362辆、英国95辆、英国95辆、荷兰89辆、韩国85辆、印度尼西亚79辆、印度50辆、西班牙43辆、以色列40辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：尼泊尔393辆、智利319辆、英国93辆、荷兰78辆、印度尼西亚77辆。海外对中国客车电动化的需求不是很高。
