6月12日，“雪龙2”号极地考察船圆满完成中国第41次南极科学考察任务，回到阔别200余天的上海母港，创下中国极地考察史上单船执行任务最长时间纪录。仅仅两天后，船上就迎来一批特别的登船客人，《筑梦极地四十年》新书发布会在这里举办，多位极地事业的亲历者带领参加新书发布会的中小学师生共赴一场探寻极地奥秘的精神之旅。 此次“雪龙2”号在南极秋季的冰雪考察中取得了四十年来的最好成绩。这是中国科考人员第一次在夏季和秋季连续集中考察，由于设备更新换代，考察队可以分多批从不同港口登船，还可以登上飞机进行南极考察。国家海洋局极地考察办公室原党委书记、“中国航海终身贡献奖”获得者魏文良感慨，这在过去是无法想象的。 魏文良曾作为船长，率领中国第5次南极考察队乘坐“极地”号踏上远征南极之路，目标是在南极建设中山站。那次航行填补了自郑和下西洋600多年来中国航海史的空白，开拓出中国南极考察的新领域。航行途中，“极地”号遭遇重重艰难险阻。进入南大洋西风带时，船只摇摆幅度达38度左右，为确保安全穿越，魏文良在驾驶台坚守60多个小时。进入南极洲后，海冰密度越来越高，长时间与海冰碰撞使船艏出现宽60厘米、高1.1米的大洞，300多吨海水灌进船舱，严重威胁船舶安全。好不容易到达南极，在船艏距冰盖几百米处又突发特大冰崩。面对绝境，魏文良连续7天未上床休息，时刻站在驾驶台用方位镜监测冰山变化，最终成功利用两座冰山间的缝隙突围。 魏文良告诉在场读者，中山站落成当天，因天气原因，他和船员选择在海上坚守，看到五星红旗在南极大陆上空升起，不禁热泪盈眶。他感叹中国极地事业离不开极地人的奋斗，即使身体被冻伤，仍然无怨无悔地从事这份工作；建南极昆仑站时，有同志不小心掉入冰海中，爬出来换件衣服又继续工作。 “雪龙2”号政委李文明从建造背景、设计理念、性能特点及在极地科考中的作用等方面，全面介绍这艘我国首次自主建造的极地科考破冰船。“雪龙2”号是PC3级破冰船，能够首向和尾向双向破冰行进，这除了得益于坚固的船体，还因为“雪龙2” 号采用了电力推进系统，也就是安装了2台全回转的吊舱推进器。“雪龙2”号还是一艘智能船舶和绿色船舶，取得了包括智能船体和智能机舱两部分的智能船舶证书；“雪龙2”号具备强大的极区海洋科考能力，装备有万米测深仪、CTD、多道地震系统、ROV、活塞式重力柱状沉积物采样器等先进的科考仪器设备。为兼顾冰区航行和科考能力而设计的箱型龙骨，承载了很多声学传感仪器，大大提升在碎冰航行时科考数据的有效性。 科技日报社新闻部总监、高级记者陈瑜创作的《筑梦极地四十年》从考察站的建立与升级到交通方式的巨大变迁，从保障装备的更新换代到测绘、冰川、地质、天文、气象、大洋调查、生物监测等多个领域的研究进展，全面梳理中国极地科学考察事业走过的历程，生动讲述在极端环境下，一代代科研人员以国家需求为己任，勇攀科学高峰、抢占科技制高点的感人故事。书中收录了很多珍贵照片，如在长城站建造过程中，大家都成了打破工种界限的“建筑工”，机械师钻到车底下修车，动不动就是一小时，当被人拉出来时，接触冰面的身体都被冻得僵硬了。 陈瑜感慨，筑梦极地不仅是科研人员的求知梦，更是科学家与工程师的接力，包括船员和建筑工等幕后人员在内，不同岗位上的人们汇集成一股磅礴的力量。作为《筑梦极地四十年》顾问，魏文良表示，这本书较为全面地梳理了中国极地事业发展历程中有代表性的科研成果，讲述成果取得背后的故事，可读性与科学性兼具，是普及极地科学知识的一本好读物。
