新P7的入门是74.9度磷酸铁锂，CLTC 702km；中配是92.2度三元锂，CLTC 820km；高配和中配电池一样，但是四驱，CLTC 750km，然后多了电吸门、打孔盘、迎宾光毯等配置；鹏翼版再多了鹏翼门、运动座椅和碳纤维套件。 入门版就给了很多配置，有800V平台、5C电池、双腔空悬、可变阻尼、HUD，还有23扬声器，座椅腿托、侧翼等等，包括智驾配置，也是全系一样。这才是它敢自称Ultra的底气吧。 小鹏对这款车的预期也很足，发布会上说P7的预售订单比之前的MONA M03都要高，官方还专门推荐好了内外饰色彩搭配，生怕大家下单手速慢了。 不同于很多新能源车都追求的圆润造型，P7的几个面是有棱有角的。车子整体设计非常简洁，没有用太多线条，连腰线都看不出来，更多是用曲面的变化来勾勒出造型，比如后轮拱上的这种宽体即视感。 而在几个面的衔接处，小鹏是把灯组放在这个位置，这车的前后灯都是细长条的灯带。在车灯覆盖不到的地方，还专门做了一条黑线和车灯连接起来。 在P7的翼子板上，有个Q的图案，小鹏说是Quantum量子的意思，显得比较科幻。但其实，他们是想把这个做成奥迪quattro那样，是四驱专属的标识。 这车两驱、四驱都有，而且全部给了前245mm后275mm的不等胎宽，这么一比前后都245mm的YU7好像有点尴尬了。。再加上全系标配brembo四活塞卡钳，轮上的运动属性，已经给你搞起来了。 不知道是不是因为最近看的新车太多，P7一坐进去俺就有种亲切感。这个按钮对称的方向盘，细长条的屏幕，竖条形氛围灯，在别的车型上都见过相似的设计。 车机这个15.6英寸的屏幕，比极氪上面能左右调节的向日葵屏更进一步，能做到上下移动，而且调节速度挺快。小鹏说屏幕后面控制转动的支臂，是直接用的小鹏机器人的零部件。 让我印象深刻的是这个座椅，它这个有点偏桶椅的造型，配有主动侧翼，坐上去就能感受到，不是那种舒服大沙发路线，而是给人一种承托很到位的感觉。 P7轴距够长，腿部空间完全没问题，但大溜背的设计，让头部空间这一块儿还是挺压抑的。不过这也是这一类车的通病，如果你非常在意这点，建议还是去实车试试，看能不能接受。 新P7换上半热熔胎，用上赛道套装，在浙赛的圈速成绩是01:38.767。要知道它还不是什么大马力怪兽，只有“区区”593匹，是浙赛电车榜前十里马力最小的。 从试驾过的媒体反馈来看，新P7的操控有那么两把刷子的。可惜脖子哥还没试驾到，如果差友们愿意看的话，俺们后头再搞一台，来个深度试驾。 你在开智驾的时候随时接管变道，然后你不想操控了，只要别踩刹车，啥也不管就会自动切到智驾，这个转换又快又无感，比之前体验好不少。 这是主流车企之前一直不敢碰的品类，之前也就小米做起来了，但从大定数据上来看，小鹏这次也要在这个赛道上吃下一口蛋糕。 之前没人能在运动型纯电轿车上立住，一方面是轿车空间有限技术难搞，另一方面还是放不开手脚，不敢去做一台真正的有“运动取向”的车。
