虽然奔驰的 EQ 系列已经扑的不能再扑了，但是你永远可以相信它们的高性能部门 AMG。上至 AMG GT，下至被网友嘲笑的 AMG A35L，AMG 的车就没有一台是孬种。 当然，这玩意也不是一无是处，奔驰藏了点私货在里面。他们往车灯里面塞进了音响，大伙可以听听这个模拟声浪，现场体验过的博主都说这应该是目前电车模拟声浪里最好听的那个。 来到侧面，比例就正常不少了，GT XX 配备了弹出式的隐藏门把手、喷涂了发光漆（通电可亮）的侧裙、还有一个 21 英寸的黑科技空气动力学轮毂。 这个空气动力学轮毂上有几片可开关的叶片，当你需要节能行驶的时候，可以将它关闭降低风阻。激烈驾驶需要加强刹车散热的时候，就可以将它开启。 车尾则是充满力量感的宽体溜背，尾部有一块隐藏的 “板子”，这并不是可以升降的尾翼，而是像飞机的减速板一样，用来增加阻力辅助刹车的。 巨大的管状氛围灯，像高压线缆一样预示着这是一款电车，深浅的变化如同里面充斥着液体一样；内饰的饰板，用的是 AMG 发动机引擎盖同款的树脂材料。 而它们的碳纤维桶椅除了提倡环保加入了废弃的轮胎作为原材料外，更重要的是到时候 AMG 会扫描车主的身材，像 F1 车手一样为其量身定制一张。。。 这种电机在体积更小的同时，还能提供超强的动力，这让 GT XX 拥有 1340 匹的马力，极速能够达到 223 英里/小时（约为 360km/h)，零百加速也有望达到两秒内。 目前市面上的电池大部分都是在电芯之间插入水冷板进行冷却，想想也知道，靠近进水口的水温较低，冷却效果更好，但到了出水口的地方水温已经被升高了。 现在 GT XX 还没说自己电池的耐久性，但是就补能效率来看，超过 850kW 的充电功率在 5 分钟可以充电 400 公里（WLTP标准），比起比亚迪刚发不久的兆瓦闪充好像还要更快，在峰值功率的保持上应该会更加优秀。 而且 GT XX 的电池还有专门的封装技术，奔驰 AMG Michael Schiebe 透露，他们整个电池包设计的高而薄，使得 GT XX 的离地高度比起现款的 AMG GT 四门款还要低 2 英寸（目前 AMG GT 63 SE 离地间隙为 112mm）。 GT XX 现在的设计给我的感觉是有点 EQ 系列的影子，自从奔驰开始转向 “纯电化”，在设计师的眼里，能看到的只有对新能源数值的追求。 为了追求电车的低风阻造型（GT XX 风阻只有0.198），从手稿阶段就忽略了工程上的制造难度、客户要的机械美感，完全沉浸在自己的艺术创作当中。 可是，去年刚离世的著名奔驰首席设计师 Bruno Sacco 的名言 ——“梅赛德斯-奔驰必须始终看起来像梅赛德斯-奔驰”到现在还挂在奔驰官网上，真的很难评。
