《纽约时报》近日的一篇文章，聚焦了美国总统特朗普力推的“大而美”法案中对于削减电动汽车支出的计划。文章说，特朗普总统曾表示，他的政策将重振美国的汽车制造业。但一些行业专家认为，这一政策可能会适得其反，即主动放弃在一项新兴技术中的领导地位。
文章指出，中国在电动汽车以及生产电动汽车所需的电池和矿物方面已经取得了巨大的领先优势。根据国际能源署的数据，2024年，中国的汽车制造商生产了全球70%的电动汽车。美国汽车制造商的产量仅为5%。
文章认为，中国公司生产的电动汽车越多，美国汽车制造商就越难赶上。中国公司可以将开发新技术的成本分摊到更多的车辆上；他们可以以更优惠的价格购买零部件，并从规模经济中获得对汽车行业成功至关重要的其他好处。
文章说，全球售出的每5辆新车中就有1辆是电动汽车，而且这一比例还在增加。这是美国汽车制造商近年来在亚洲、欧洲和拉丁美洲逐渐失去地位的原因之一。这些国家或地区的许多消费者都在从提供各种价格实惠的电动和混合动力汽车的中国公司处购买汽车。
文章援引俄勒冈大学法学院副教授格雷格·多特森的观点指出，“美国需要决定，他们是否想要一个能够在全球范围内竞争的汽车工业”，“很明显，这就是世界的发展方式。”
文章观察到，在美国，电动汽车仍然比汽油和混合动力汽车更昂贵。尽管有所改进，快速充电网络仍然参差不齐。但与此同时，汽车业高管们几乎一致认为，电动和混合动力汽车最终也会取代汽油动力汽车。此外，消费者越来越多地选择配备混合动力汽车或纯电动汽车。
美国汽车创新联盟在6月份的一份报告中承认了电动汽车的重要性。该组织表示：“美国必须加强电动汽车制造，以保持在全球市场的相关性，电动汽车预计将在未来占据主导地位。”
弗吉尼亚大学工商管理教授迈克尔·莱诺克斯认为，应将此视为一个关乎国家竞争力的问题。他质问道：“通过贸易限制，究竟能将其他国家生产的汽车阻挡在美国市场之外多久呢？”
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