5月底刚出席完第三届未来汽车先行者大会，余凯又马不停蹄奔赴2025中国汽车重庆论坛。在两场论坛上，除了对地平线本身技术创新和量产合作成果的介绍展示外，他还反复提及两件事：一是对智驾平权落地的思考，二是行业如何回归用户价值。行业如何回归安全。 这反映出地平线开始认识到三方智驾商必须要逐渐站到台前，建立自己的影响力，与车企一道讲好安全智能“故事”，赋予市场和用户更多信心。 更重要的一点是，“每三台智能汽车就有一台搭载地平线”，地平线有责任当好“最大公约数”，发挥行业领头羊作用，推动智驾技术更好更快地普及。 据高工智能汽车研究院数据，去年地平线在国内市场自主品牌乘用车智驾计算方案领域的市占率近34%，稳居榜首；而在前视一体机计算方案细分市场的份额，已经超过43.5%，较2023年提升近20个百分点。 目前地平线智驾方案出货量已经超过800万套，收获超310款车型定点。今年内，首款搭载地平线HSD的新车将量产上市，预计“征程家族”将在今年内跨过1000万量产出货大关，成为国内首个突破千万级的智驾科技供应商。 而地平线的“朋友圈”规模，还在持续扩大。在今年的“智驾平权”浪潮中，包括比亚迪、吉利、奇瑞等车企的智驾发布会背后，都有地平线计算方案的身影。无论是中国前十大车企，还是大众等国际巨头，均已与地平线达成合作。 余凯认为，智能驾驶如同智能汽车的“基带”，作为“功能价值”产物，其核心竞争力在于“以快打慢、以高打低”，因此“自研+第三方合作”是智能化拐点下的最优解，未来行业有望呈现“20%自研+80%合作”的状态。一个典型例证是，理想、蔚来等以往更注重智驾自研的新势力们，如今也搭上了地平线的“快车”。 而依托于国际合作伙伴的助力，地平线的出海步伐也在加快。今年上海车展期间，博世、电装等Tier 1公司也与地平线成功牵手，共同加速智驾全球化应用。 地平线能够“通吃”主机厂和Tier 1，主要来自于“软硬兼备”的技术实力——芯片是基础护城河，辅助驾驶系统HSD则带来了软硬结合的最优解。 去年地平线推出的征程6系列产物，在性能和成本上带来了进一步优化，算力覆盖10TOPS～560TOPS，灵活满足全场景辅助驾驶的差异化量产需求。其中征程6P芯片是地平线专门面向城区辅助驾驶推出的性能旗舰版方案，也是当前可获得的辅助驾驶最强计算方案，算力达到560Tops，也为一段式端到端落地，提供了“超级引擎”。 基于征程6P的强大性能，HSD得以实现软硬件协同化优势，做到技术同源、架构统一、可拓展升级，全方位覆盖从10万到20万+级别的车型应用。 地平线BPU在多次迭代后，超越摩尔定律，十年计算性能提升超1000倍。无论是硬件还是软件能力，地平线的“以高打底、以快打慢”策略优势还将进一步凸显。 “在世界越来越疯狂的当下，信任反而比以往任何时候都更加重要。”创始人余凯表示，智能辅助驾驶需要回归安全、可靠的用户价值。如何在产物上回归安全，为大众提供足够信心是地平线和整个行业都亟需解决的课题。未来几年内，智驾将从“有没有”向“好不好”逐步过渡。 首先是今年的地平线新品发布会上，地平线提出业界首个“用户智驾信任度公式”——用户智驾信任度=（安心度×专业度×亲密度）/夸大度。而HSD，正是以这几个维度为核心综合指标，建立起一套体验“类人”、用户“信任”的城区辅助驾驶系统，以高度拟人化的驾乘体验构建起区别于传统辅助驾驶系统的护城河。 同时，地平线还提出了更明确、也更容易被用户感知的L3的实现路径，即“受限但清晰ODD边界的L4”+“L2全场景辅助驾驶”。要实现L3到L5，前提基础是要有足够好的L2城区辅助驾驶能力。 当然，除了公司本身的技术实力外，还需要海量的行驶数据来进行支撑验证和优化。余凯表示，目前地平线同时服务40多个OEM主机厂，是“吃百家饭”的商业形态。因此地平线积累了堪称“行业最大”规模的安全测试场景库，包括超3万个场景数据集，每次版本发布都经过了超千万公里的里程测试。 如同手机是“小屏幕的电脑”一样，汽车也正在从传统机械设备，转变为“四个轮子的计算机”。在这场变革之中，很多标准是没有现成定义的，需要地平线和一众OEM伙伴们共同探索制定。 这毫无疑问是一个漫长的过程，但公司的态度往往决定着行业的平均值高低，尤其是在当下这个智驾“降温”的局面下，行业需要更多如同地平线这样的“吹哨人”。 余凯曾多次提及，地平线是一家“耐得住寂寞，甘愿做脏活累活的公司”，这正是其“长期主义”的一个诠释，也获得了众多长期资本的认可与青睐。 近日，余凯和苏格兰抵押信托基金经理劳伦斯·伯恩斯进行了一场线上对话，在谈到为什么选择地平线时，“超长期投资者”伯恩斯表示非常喜欢“地平线要做机器人的微软”这一愿景描述，其核心投资逻辑分三层： 二是技术带头人。伯恩斯认为余凯不仅是世界顶尖的AI科学家，还具备强大的吸引人才能力，且非常注重长期，30年来始终站在机器学习一线。 三是全球化潜力。地平线与大众、博世、采埃孚等欧洲和国际一级供应商建立了合作伙伴关系，这给公司铺开了全球化道路。同时地平线在为汽车合作伙伴提供支持方面，比竞争对手更灵活、更愿意投入。 无独有偶，高瓴创投、五源资本等国内资本也从不掩饰对地平线的“偏爱”。十年间，高瓴总计完成对地平线的7轮投资，高瓴创收合伙人李良表示，从创业第一天起，余凯就选择了去挑战最前沿且最具难度的事业。 站在智能驾驶的拐点，如今地平线需要思考的，已经不仅仅限于自身的发展，而是在如何拉高行业上限的同时，带动整个产业链共同繁荣进步。 要做到这一点，首先必须是“捅破天”的智驾产物能力。地平线从一开始就不是一家典型的芯片公司，而是软硬件深度结合的智驾解决方案和系统级公司，HSD正是一个软硬一体化的全栈“样板房”，其背后也折射了地平线希望在全行业打造一个智驾标杆的期望。 基于这样的技术底色，地平线正在通过扩宽技术和产业边界，努力构建生态效应，持续将“蛋糕”做大。从2021年开始，地平线就正式提出“开放共赢、全维利他”的生态战略，以“芯片+工具链”的开放技术平台赋能合作伙伴，即“只卖铲不淘金”。 虽然近期的安全事故让大众对智驾产生了诸多质疑，但短期的阴霾总会散去，智驾不会因为安全议题而停步不前，恰恰相反，社会的关注正是推动智驾行业发展的良好鞭策动力。 正如余凯所说，“智驾不是情绪价值产物，而是基础功能型产物。”其实，安全只是智驾的“基础线”，从长远来看，智驾还是会基于满足用户需要，向下一个高峰持续稳定迈进。这也是地平线“长期主义”的一个注脚，要打造一家经得起时间考验的公司，不只是一次项目或一场派对，而是一段真正的长期旅程。
